តើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់បែបណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់អាគារការពារយន្តហោះ?

លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់សម្រាប់អាគារការពារយន្តហោះ

ប្រព័ន្ធគ្រឿងចក្រផ្លូវអាកាសសម័យទំនើបត្រូវបានកសាងឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងអត្រាប្តូរខ្យល់ខ្ពស់ណាស់ ជាទូទៅប្រហែល 6 ទៅ 12 ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយម៉ោង។ វាជួយដកសារធាតុសរសៃសរសៃអាចប្រែក្លាយ (VOCs) និងកំហឹងឥន្ធនៈដែលប្រមូលផ្តុំនៅខាងក្នុង។ យើងក៏មិនអាចមើលរំលងគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដបានដែរ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះបញ្ចេញឧស្ម័នគ្រោះថ្នាក់ ខណៈដែលសារធាតុធ្វើអោយរលាយទឹកកកគ្រាន់តែនៅទុកហើយវាបន្តការហើរឡើង។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលគ្រឿងចាប់យកពិសេស និងប្រព័ន្ធគ្រឿងចក្រប្រឆាំងផ្ទះ្ទះ គឺចាំបាច់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សុវត្ថិភាព។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធនេះរួមមាន...

• ការត្រួតពិនិត្យច្រើនតំបន់ ដើម្បីដោះស្រាយទាំងធាតុបំពុលបែបសរសៃ និងគីមី
• បំពង់បង្ហូរដែលមានភាពធន់នឹងការរលួយ ដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះពាល់ទៅនឹងផលិតផលរាវឥន្ធនៈ
• ការគ្រប់គ្រងល្បឿនអថេរ ដែលកែតម្រូវលំហូរខ្យល់ដោយផ្អែកលើតម្រូវការប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង

ការចែកចាយខ្យល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីការពារការប្រមូលផ្តុំនៃឧស្ម័នធ្ងន់ និងឆេះបានក្បែរកម្រិតឥដ្ឋ។ យុទ្ធសាស្ត្របង្ហូរខ្យល់ដែលបានកែលម្អបានបង្ហាញថា អាចកាត់បន្ថយហានិភ័យអគ្គិភ័យបាន 67% ក្នុងបរិស្ថានថែទាំយន្តហោះ។

រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់យន្តហោះប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការបង្ហូរខ្យល់ដោយរបៀបណា

ទំហំនិងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់អាគារផ្ទុកយន្តហោះ (hangar) មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការកំណត់ប្រភេទប្រព័ន្ធលូចោលដែលនឹងដំណើរការបានល្អបំផុត។ អាគារផ្ទុកភាគច្រើនដែលធំជាង 100,000 ហ្វីតការ៉េ ត្រូវការប្រព័ន្ធលូចោលបែបមេកានិច និងធម្មជាតិទាំងពីរ ដើម្បីធានាការហូរចេញចូលនៃខ្យល់បានគ្រប់គ្រាន់ទូទាំងអាគារ។ នៅពេលដែលទ្វារមានកំពស់ខ្ពស់ពេកធៀបនឹងកំពស់អគារ ដោយសមាមាត្រលើសពី 1 ទៅ 4 យើង​ច្រើន​ឃើញ​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្យល់​ហូរ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​តាម​អាគារ។ ផ្ទុយ​ពី​នេះ អាគារ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ដោយ​គ្មាន​សសរ​ច្រើន​តែង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្យល់​ហូរ​បាន​ល្អ​ជាង​នៅ​ក្នុង​អាគារ។ បទ​បញ្ញត្តិ​សុវត្ថិភាព​អគ្គិភ័យ​ដូច​ជា​ NFPA 409 បាន​កំណត់​តម្រូវ​ការ​ជាក់លាក់​សម្រាប់​សមត្ថភាព​បញ្ចេញ​ខ្យល់​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ប្រភេទ​អាគារ​ផ្សេង​ៗ ដែល​មាន​ន័យ​ថា​អ្នក​បច្ចេកទេស​មាន​ការណែនាំ​ច្បាស់លាស់​នៅ​ពេល​រៀបចំ​ប្រព័ន្ធ​ទាំង​នេះ។

ការចាត់ថ្នាក់ទាំងនេះជួយណែនាំក្នុងការកំណត់ទំហំប្រព័ន្ធ និងការរៀបចំប្រព័ន្ធបម្រុង

គោលបំណងសំខាន់៖ គុណភាពខ្យល់ សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអាគារផ្ទុក

បញ្ហាប្រឈមសំខាន់គឺការធានាភាពសอดគំនងជាមួយ​ការកំណត់​កម្រិត​នៃការប៉ះពាល់​ដែល​អាច​ទទួល​យក​បាន​របស់ OSHA (PEL) រួមជាមួយ​ប្រសិទ្ធភាពថាមពល — សាលយានហោះ​ជាទូទៅ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល HVAC ច្រើនជាង​ 30–50% បើធៀប​នឹង​សាលផ្ទុក​ទូទៅ។ គោលដៅប្រតិបត្តិការ​សំខាន់​បី​យ៉ាង​ដែល​ជំរុញ​ការរចនាប្រព័ន្ធ​គឺ

1. រក្សាថ្នាក់កាបូនម៉ូណូអ៊ីដ (CO) ក្រោម 35 ppm ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​តេស្ត​ម៉ាស៊ីន
2. កំណត់​ការបំបែក​សីតុណ្ហភាព​តាម​ទិស​បញ្ឈរ​មិន​ឱ្យ​លើស​ពី ≥5°F
3. សម្រេច​បាន​នូវ​ស្តង់ដារ​សុវត្ថិភាព​ការ​មើល​ឃើញ​តាម​ដី​ដែល​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ FAA សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​ដី

ប្រព័ន្ធទំនើប​ឥឡូវ​នេះ​បញ្ចូល​គ្នានូវ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​គុណភាពខ្យល់​ជា​ពេលវេលាជាក់ស្តែង​ជាមួយ​ការ​គ្រប់គ្រង​បើក/បិទ​ប្រអប់​ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែល​អាច​សន្សំ​ថាមពល​បាន​ដល់​ 22% ក្នុង​សាល​ដែល​គ្រប់គ្រង​អាកាសធាតុ (ASHRAE Journal 2023)

យុទ្ធសាស្ត្រ​ចែកចាយខ្យល់​និង​ការគ្រប់គ្រង​ឧស្ម័ន​ដែល​មានប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​សាលយានហោះ​ធំៗ

ខ្យល់នៅក្នុងអាគារធំៗតែងមានការប្រែប្រួលដោយសារក្លិនឥន្ធនៈ គីមីប្រើប្រាស់ក្នុងការរលាយទឹកកក និងផ្សែងពីការចោល។ យោងតាមទិន្នន័យ OSHA ឆ្នាំ2023 បញ្ហាទាំងនេះបានបណ្តាលឱ្យមានប្រហែល 4 ក្នុងចំណោម 10 ករណីបញ្ហាគុណភាពខ្យល់ដែលបានរាយការណ៍នៅកន្លែងធ្វើការក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកគ្រប់គ្រងសំណាក់ត្រូវការយន្តការជាច្រើនដែលធ្វើការរួមគ្នា។ ពួកគេដំឡើងប្រព័ន្ធលប់ខ្យល់ប្រភេទធន់នឹងផ្ទះ្លត់នៅតំបន់ដែលបំពេញឥន្ធនៈយន្តហោះ ដំឡើងតូចៗដែលចាប់យកសំណល់ glycol ពីប្រតិបត្តិការរលាយទឹកកក និងដំឡើងប្រព័ន្ធផ្លូវការខ្យល់តំបន់ដែលនៅជិតកន្លែងចោល ដែលធ្វើឱ្យលោហៈក្តៅហើយបញ្ចេញផ្សែង។

បញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្សែងពីឥន្ធនៈ ការចោល និងអារម្មណ៍រាវរលាយទឹកកក

កំហាប់ឥន្ធនៈយន្តហោះ ដែលធុញជាងអាកាស ប្រមូលផ្តុំនៅកម្រិតទាប ហើយតម្រូវឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធលុបខ្យល់នៅកម្រិតឥដ្ឋ។ ផ្សែងដែលកើតពីការប្រើប្រាស់ថ្នាំលាបដែលមានក្រូមីញ៉ូមលេខ​ ៦ តម្រូវឱ្យមានការត្រងប្រភេទ HEPA ខណៈដែលអេទីឡែន គ្លាយកុល ពីសកម្មភាពដកទឹកកក តម្រូវឱ្យប្រើបំពង់ដែលមានភាពធន់នឹងការរលួយ។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធលុបផ្សែងមិនត្រឹមត្រូវ បង្កើនការរលួយគ្រឿងយន្តយន្តហោះ 27% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។

ការដាក់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ចូល និងចេញដោយយុត្តិធម៌នៅក្នុងបរិវេណឃ្លាំងយន្តហោះ

មួយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បញ្ជូន-ទាញ ការរៀបចំខ្យល់បញ្ជូនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបំបែកខ្យល់នៅលើដំបូល និងប្រព័ន្ធលុបខ្យល់នៅកម្រិតទាប។ ការរៀបចំនេះបន្ថយតំបន់ខ្យល់ឋិតឋេរ 63% ធៀបនឹងការដំឡើងតាមជញ្ជាំង ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងការស្រាវជ្រាវរចនាសម្ព័ន្ធសំណាញ់យន្តហោះ។ ការបំបែកតំបន់បន្ថែមទៀតបង្កើនប្រសិទ្ធភាព — ការបំបែកគ្នានូវគម្លាតខ្យល់សម្រាប់តំបន់ជួសជុល និងផ្ទៃផ្ទុក បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល 22% (ASHRAE Journal 2023)។

ការប្រើប្រាស់គំរូឌីអេហ្វធី (CFD) សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងខ្យល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ការម៉ូដែល CFD អនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករធ្វើការសម្មតិកម្ម​ចំពោះ​ការរាលដាល​នៃ​សារធាតុ​កខ្វក់ និង​កែតម្រឹម​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ប្រព័ន្ធឱ្យ​បាន​ច្បាស់​លាស់ ដូចជា៖

• ល្បឿនខ្យល់ (0.3–0.5 m/s សម្រាប់​ការ​ទប់​ទល់​ឧស្ម័ន​បាន​ល្អ​បំផុត)
• ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​សីតុណ្ហភាព (<2°C រវាង​ឥដ្ឋ​កំរាល​ និង​សុីលីន​ដំបូល)
• អត្រា​បំលាស់​បរិមាណ​ខ្យល់​បន្ទាន់ (15 ដង​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង សម្រាប់​ស្ថានភាព​ធ្លាក់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ)

ការវាយតម្លៃ​នៅ​តាម​កន្លែង​បង្ហាញ​ថា ការរចនា​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ប្រើ CFD សម្រេច​បាន​នូវ​ភាព​អនុវត្ត​ដំបូង​ 89% តាម​ស្តង់ដារ NFPA 409 ដែល​ល្អ​ជាង​ការ​រៀបចំ​ប្រពៃណី​ (54%) យ៉ាង​ច្បាស់​លាស់

បញ្ហា​រចនា HVAC៖ ទំហំ បន្ទុក​កំដៅ និង​ប្រសិទ្ធភាព​ថាមពល​ក្នុង​អាគារ​ផ្ទះ​យន្តហោះ

ផល​ប៉ះពាល់​នៃ​ដំបូល​ខ្ពស់ និង​ទ្វារ​ធំ​បើក​ចំហ​ទៅ​លើ​ការ​បំបែក​សីតុណ្ហភាព

សាលាគេហោះហើរដែលមានពិដានខ្ពស់ជាង 40 ហ្វីតប្រឈមនឹងបញ្ហាភាពកកិតកំដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងផ្ទៃអាគារ និងពិដានអាចឡើងដល់ 15 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត៍។ តើ​អ្វី​កើត​ឡើង? ខ្យល់​ក្តៅ​ឡើង​ដោយ​ធម្មជាតិ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ខ្លួន​នៅ​ទី​នោះ ធ្វើ​ឱ្យ​តំបន់​ធ្វើ​ការ​ពិត​ប្រាកដ​មាន​អារម្មណ៍​ត្រជាក់ ទោះ​បី​ជា​កំដៅ​កំពុង​ដំណើរការ​ពេញ​សក្តានុពល​នៅ​ខាង​ក្រោម​ក៏​ដោយ។ បញ្ហានេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅពេលដែលទ្វារធំៗរបស់សាលាគេហោះហើរត្រូវបានបើកសម្រាប់ការធ្វើចលាចលរបស់យន្តហោះ។ រាល់​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​ចូល ឬ​ចេញ វា​នឹង​បញ្ជូន​ខ្យល់​ដែល​បាន​កំដៅ​ប្រហែល​ 85,000 គីប​ហ្វីត​ចេញ​តាម​ទ្វារ។ ប្រសិន​បើ​គេ​មិន​បាន​គ្រប់​គ្រង​ទេ ការ​ខាត​បង់​ទាំង​នេះ​នឹង​បក​ប្រែ​ទៅ​ជា​ការ​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៃ​ថ្លៃ​កំដៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ខែ​ត្រជាក់ ដែល​ជា​ធម្មតា​បន្ថែម​ចន្លោះ​ 18 ទៅ 27 ភាគរយ​នៃ​ថ្លៃ​បន្ថែម​សម្រាប់​អ្នក​ប្រើប្រាស់​សំណង់​ដែល​មិន​បាន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ។

កំដៅដែលកើតចេញពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍គាំទ្រដី និងកំដៅព្រះអាទិត្យ

ការបញ្ចេញកំដៅខាងក្នុងបង្កើតបញ្ហាដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល៖

• ម៉ាស៊ីនធ័រប៊ែងដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាបបញ្ចេញកំដៅចោលចន្លោះ 150–400 គីឡូវ៉ាត់
• សម្ភារៈបំបាត់ទឹកកកបន្ថែមប្រហែល 30 គីឡូវ៉ាត៍ ក្នុងមួយស្ថានីយ៍
• ថាមពលព្រះអាទិត្យដែលឆ្លងកាត់ផ្ទៃ​ថ្លាបញ្ចូល 8–12 BTU/ហ្វីត²/ម៉ោង

ការផ្ទុកទាំងនេះច្រើនតែប្រទាក់គ្នាជាមួយតម្រូវការខ្យល់ចេញចូល; ឧទាហរណ៍ គ្រាប់បន្លិចខាងលើតំបន់ឥន្ធនៈ​អាចដកយកខ្យល់ក្តៅចេញពីតំបន់ប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យមាន​ការ​កំដៅ​ឡើងវិញដោយ​មិនចាំបាច់។

ការសមរភាពខ្យល់ចេញចូលជាមួយការកំដៅ និងការត្រជាក់​ក្នុង​អាកាសធាតុ​ធ្ងន់ធ្ងរ

នៅពេលដែលប្រឈមមុខនឹងអាកាសធាតុអាកទិច ប្រតិបត្តិករកន្លែងផ្ទុកយន្តហោះត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាភ្លើងត្រជាក់ដែលមានសីតុណ្ហភាពទាបដល់ -40 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត៍ ដែលធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់ចូលទៅក្នុងអាគារ។ នេះ​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​សាលា​ភាគ​ច្រើន​ដំឡើង​ប្រព័ន្ធអាកាស​បាំង​ពីរ​ជំហាន​ រួម​ជាមួយ​ដំណោះ​ស្រាយ​កំដៅ​ផ្ទៃ​ឥដ្ឋ​បំពង់​កំដៅ​កាំ​រស្មី។ បញ្ហាកាន់តែស្មុគស្មាញនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង ដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅអាចឡើងដល់ 120 ដឺក្រេហ្វារ៉េនហៃត៍។ បញ្ហាពិតប្រាកដនៅទីនោះមិនមែនគ្រាន់តែការបន្ថយកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការរក្សាថ្នាក់សំណើមក្រោម 50% ដើម្បីកុំឱ្យគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអាកាសចរណ៍ដែលប្រើក្នុងការថែទាំមានបញ្ហាផ្ទៃក្នុង។ ចំពោះទីតាំងដែលមានការប្រែប្រួលអាកាសធាតុមិនអាចទាយបានក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ អ្នកគ្រប់គ្រងអាគារដែលឆ្លាតបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុបែបអន្តរជាតិ។ ប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់ទាំងនេះអាចទាយទុកជាមុនថាតើទ្វារនឹងបើកនៅពេលណា ដោយផ្អែកលើគំរូទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយចាប់ផ្តើមកែតម្រូវលំហូរខ្យល់មុនពេល 5 ទៅ 8 នាទី អាស្រ័យលើកម្រិតសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ។

ចំណុចផ្ទុយគ្នាក្នុងឧស្សាហកម្ម៖ តម្រូវការខ្យល់ច្រើន ទល់នឹងការសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងកន្លែងផ្ទុកយន្តហោះ

តម្រូវការអោយមានការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ពី 4 ទៅ 6 ដងក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យចំពោះការហើរឡើងនៃកំហាប់ឥន្ធនៈ ជាញឹកញាប់បានជួបបញ្ហាជាមួយគោលដៅនៃការសាងសង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្ត្រឆ្លាតវៃកំពុងជួយបំពេញចន្លោះនេះ។ នៅពេលដែលមិនបានប្រើប្រាស់សំណង់ទាំងនោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ្នកប្រើប្រាស់អាចកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ដែលមិនចាំបាច់បានប្រហែល 2/3។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រព័ន្ធអាកាសចល័តដែលអាចកំណត់ល្បឿនបាន អាចសន្សំសំចៃថាមពលបានចន្លោះពី 22% ទៅ 38% ធៀបនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវការដែលមានលំហូរថេរ យោងតាមការសិក្សារបស់នាយកដ្ឋានថាមពល។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបំបែកស្រទាប់ខ្យល់ (destratification) គឺមានសក្តានុពលខ្លាំងណាស់។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះធ្វើអោយអាចរក្សាស្តង់ដារសុវត្ថិភាព ខណៈដែលដំណើរការត្រឹមតែ 2,5 ដងក្នុងមួយម៉ោងនៃការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ក្នុងការរៀបចំខ្លះ ដែលជាការបញ្ចេញពីតម្រូវការអប្បបរមាមុនៗយ៉ាងច្បាស់លាស់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ឆ្លាតវៃ និងសន្សំសំចៃថាមពលសម្រាប់សាលាការពារយានយន្តសម័យទំនើប

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃកំពុងផ្លាស់ប្ដូររបៀបដែលអាគារផ្ទុកយានហោះធ្វើការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ ដោយសម្របសម្រួលចំណោទសុវត្ថិភាពជាមួយគុណភាពខ្យល់ល្អ និងសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងពេលតែមួយ។ ការដំឡើងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទំនើបទាំងនេះប្រើឧបករណ៍វាស់កាបូនម៉ូណូអ៊ីដ និងសារធាតុសរសៃសរុរអាចប្រែប្រួល (VOCs) ដើម្បីកែតម្រូវលំហូរខ្យល់តាមលក្ខខណ្ឌដែលផ្លាស់ប្ដូរ។ នៅពេលដែលមានសកម្មភាពតិចតួចក្នុងអាគារផ្ទុក ប្រព័ន្ធអាចកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បានប្រហែល 60 ទៅ 70 ភាគរយ ដោយគ្មានការបំពានលើស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ នេះមានន័យថា ការកាត់បន្ថយថាមពលដែលខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងខ្លាំង យោងតាមការស្រាវជ្រាវថ្មីៗដែលបានផ្សាយក្នុងវារសារ Indoor Air Journal ឆ្នាំមុន។

ការបញ្ចូលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលឆ្លើយតបទៅនឹងអាកាសធាតុ សម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ធម្មជាតិ

ប្រព័ន្ធកម្រិតខ្ពស់រួមបញ្ចូលបណ្តាញសែនស៊ើរជាមួយ API នៃការទស្សន៍ទាយអាកាសធាតុ ដើម្បីបង្កើនការហូរចូលនៃខ្យល់ធម្មជាតិ។ ប្រព័ន្ធលូវ័រ និងបង្អួចខាងលើដែលធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងដំណើរការ នៅពេលលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ដោយធម្មជាតិ ដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ HVAC ថយចុះ 25% នៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុស្មើភាព។ យុទ្ធសាស្ត្រផ្សំបញ្ចូលនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅក្នុងអាគារហាងហ៊ាន ដែលមានទ្វារធំៗងាយនឹងការខាតបង់ដោយសារការលេចចូលនៃខ្យល់។

ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ HVAC ឆ្លាត ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលដល់ទៅ 40%

វេទិកាស្វ័យប្រវត្តិផ្តោតផ្អែករួមបញ្ចូលប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ ការកំដៅ និងការត្រជាក់។ គំរូរៀនសូត្ររបស់ម៉ាស៊ីនវិភាគទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ—រួមទាំងការប្រើប្រាស់ទ្វារ កាលវិភាគថែទាំ និងនិន្នាការអាកាសធាតុ—ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍៖

• ការត្រជាក់ឥដ្ឋមុនពេលធ្វើការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីន
• ដំណើរការប្រព័ន្ធចោលខ្យល់ 15 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមធ្វើការបោះភ្លើង
• ការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល ដោយផ្អែកលើការផែនទីកំដៅជាពេលវេលាជាក់ស្តែង

សកម្មភាពទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធគោរពតាមស្តង់ដារ NFPA 409 ខណៈពេលដែលសន្សំសំចៃថាមពលបាន 35–40% ធៀបនឹងប្រព័ន្ធដែលប្រើតាមរយៈកាលវិភាគ (ASHRAE 2023)។

ប្រព័ន្ធសាំងការពារផ្ទះៗ និងបំពង់បង្ហូរខ្យល់ក្នុងតំបន់ដែលដំណើរការឥន្ធនៈ

នៅតំបន់ដែលដំណើរការឥន្ធនៈ តម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធសាំងការពារផ្ទះៗដែលមិនបញ្ចេញផ្លិតភ្លើង និងបំពង់បង្ហូរខ្យល់ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅដី ដើម្បីការពារការឆេះឡើងវិញនៃកំហឹងឥន្ធនៈយន្តហោះ។ ការគោរពតាមស្តង់ដារ NFPA 409 ទាមទារឱ្យប្រើសម្ភារៈដែលអាចធ្វើឱ្យចរន្តអគ្គិសនីឆ្លងកាត់បានទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ស្តង់ដារដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងឆ្នាំ 2023 បញ្ជាក់ថាត្រូវប្រើប្រអប់ប្រព័ន្ធសាំងដែលធ្វើពីស័ង្កសីអាឡុយមីញ៉ូម និងបំពង់បង្ហូរខ្យល់ដែលអាចបំបាត់ភាពជាប់ស្តាទីក ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការឆេះក្នុងពេលបំពេញឥន្ធនៈ

ប្រព័ន្ធសម្អាតផ្សែងបន្ទាន់ និងការបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធបំពាក់អគ្គិភ័យ

សាលាការហោះហើរទំនើបៗប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដែលបានបញ្ចូលគ្នាដែលសម្របសម្រួលការសម្អាតផ្សែងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបំពាក់អគ្គិភ័យ។ វ៉ែនតាផ្សែងដែលតំឡើងនៅលើដំបូល ធ្វើការរារាំងផលិតផលការឆេះ ខណៈដែលប្រព័ន្ធសាំងបញ្ចេញខ្យល់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បង្កើតតំបន់ដែលមានសម្ពាធអវិជ្ជមាន ដើម្បីការពារផ្លូវដែលប្រើសម្រាប់គេចចេញ។ ការបើកប្រតិបត្តិការកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 60 វិនាទីបន្ទាប់ពីរកឃើញ ហើយសម្អាតផ្សែងបាន 85% មុនពេលកម្លាំងប្រតិកម្មបន្ទាន់មកដល់ (ទិន្នន័យ NFPA 2022)

ការគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព NFPA, OSHA និង FAA

សាលាការហោះហើរត្រូវតែបំពេញតាមគ្រប់ប្រព័ន្ធបទបញ្ញត្តិដែលទាក់ទងគ្នា

• NFPA 409 : ទាមទារឱ្យមានការគ្រប់គ្រងពីការបញ្ចេញពុះ នៅពេលដែលផ្ទុកសារធាតុឆេះបានច្រើនជាង 1,136 លីត្រ
• OSHA 29 CFR 1910 : កំណត់ឱ្យមានការផ្លាស់ប្ដូរខ្យល់យ៉ាងហោចណាស់ 15 ដងក្នុងមួយម៉ោង នៅតំបន់បុកថ្នាំ
• FAA AC 150/5390-2C : បញ្ជាក់ពីការបញ្ចេញខ្យល់បន្ទាន់សម្រាប់សំណាក់ ATC

ការវិភាគបទបញ្ញាថ្មី២០២៤បានរកឃើញថា ការរំលោភបំពាន 73% កើតឡើងដោយសារការកត់ត្រាការធ្វើតេស្តប្រសិទ្ធភាពខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់

ប្រព័ន្ធសំយោគខ្យល់ប្រភេទ High-Volume Low-Speed (HVLS) និងការច្នៃប្រឌិតប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្ដូរខ្យល់បែបអន្តរាគមន៍

ប្រដាប់កម្ចាត់ខ្យល់​បរិមាណខ្ពស់ ល្បឿនទាប (HVLS) អាចមានអង្កត់ផ្ចិតធំដល់ 7,3 ម៉ែត្រ ហើយដំណើរការបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាស្រទាប់កំដៅក្នុងសាលាគ្រប់គ្រងធំៗ ដែលមានពិដានខ្ពស់លើសពី 15 ម៉ែត្រ។ ប្រដាប់កម្ចាត់ទាំងនេះ តាមការស្រាវជ្រាវរបស់ ASHRAE ឆ្នាំ 2023 បានបញ្ជាក់ថា វាអាចបន្ថយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពតាមបណ្ដោយបញ្ឈរបានប្រហែល 8 ទៅ 12 អង្សាសេ។ បើភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវចេញចូលខ្យល់បំលាស់ទី នោះសហគ្រាសក្នុងតំបន់ត្រជាក់នឹងឃើញថ្លៃសំណើមកាត់បន្ថយបានជិត 18%។ នេះគឺជាការសន្សំសំចៃយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរយៈពេលវែង។ ចំពោះកន្លែងដែលមានបញ្ហាសើម ប្រដាប់កម្ចាត់ទាំងនេះរក្សាការធ្វើចលនារបស់ខ្យល់នៅល្បឿនត្រឹមត្រូវចន្លោះពី 0,3 ទៅ 0,5 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ វាជួយបង្ការការកកជាប់នៃទឹកកកលើផ្នែកយន្តហោះដែលប្រុងប្រយ័ត្ន ខណៈពេលដែលនៅតែធ្វើឱ្យកម្មករមានអារម្មណ៍ស្រួលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការងាររបស់ពួកគេបានត្រឹមត្រូវ។

និន្នាការអនាគត៖ ប្រព័ន្ធផ្លូវចេញចូលខ្យល់ដោយការទស្សន៍ទាយដោយប្រើបញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងសាលាឆ្លាត

បច្ចុប្បន្ន ការរៀនសូត្ររបស់ម៉ាស៊ីនកំពុងមានភាពល្អប្រសើរឡើងក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើអាគារត្រូវការខ្យល់ចេញចូលបន្ថែមនៅពេលណា ជាមួយនឹងការទស្សន៍ទាយដែលអាចទៅដល់​មុន​ពេល​ពិត​ប្រាកដ​រហូត​ដល់​ប្រាំមួយ​ម៉ោង។ ពួកគេ​កំពុង​ក្រឡេកមើល​របស់​ផ្សេងៗ​ដូចជា​កាលវិភាគ​ហោះហើរ ស្ថានភាព​អាកាសធាតុ និង​ឧបករណ៍​វាស់វែង​ផ្សេងៗ​នៅ​ក្នុង​តំបន់។ ក្រុមហ៊ុន​ខ្លះ​ដែល​បាន​សាកល្បង​វិធី​សាកសួរ​នេះ​នៅ​ដើម​ដំបូង​បាន​ឃើញ​ថា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល​ថយ​ចុះ​ប្រហែល​ 23% ដោយសារ​ពួកគេ​អាច​បិទ​ផ្នែក​ខ្លះ​នៃ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ចេញ​ខ្យល់​នៅ​ពេល​គ្មាន​នរណាម្នាក់​ប្រើ​ប្រាស់​ពិត​ប្រាកដ​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ពី​ស្ថាប័ន​ថាមពល​នៅ​ឆ្នាំ​ 2024។ ហើយ​ក៏​មាន​រឿង​ផ្សេង​ទៀត​កើត​ឡើង​ដែរ - ឌីជីថល​ត្វីន​ (digital twins) ទាំង​នេះ​កំពុង​ជួយ​កែតម្រូវ​ទីតាំង​របស់​ប្រដាប់​បិទ​បើក​ខ្យល់​ (dampers) ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​ពេល​ប្រព័ន្ធ​កំពុង​ដំណើរការ។ ប្រព័ន្ធនេះ​បន្ត​កែតម្រូវ​ខ្លួន​វិញ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​នៅ​ពេល​មាន​មនុស្ស​ចូល​ចេញ​តាម​ទ្វារ ឬ​ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ ដោយ​ធានា​ថា​រាល់​របស់​របរ​នៅ​តែ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ពេញ​មួយ​ថ្ងៃ ដោយ​គ្មាន​ការ​ជ្រៀត​ជ្រែក​ដោយ​ដៃ​ពី​មនុស្ស​ច្រើន​ទេ។

សំណួរញឹកញាប់

តើ​ធាតុ​សំខាន់​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​បង្កើត​ប្រព័ន្ធ​ខ្យល់​ចេញ​ចូល​ក្នុង​សាលា​យន្តហោះ?

សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ក្នុងអាគារផ្ទេរយានដ្ឋានរួមមាន ការត្រងច្រើនតំបន់ បំពង់ខ្យល់ដែលធន់នឹងការរលួយ និងការគ្រប់គ្រងល្បឿនអថេរ ដើម្បីធានាការហូរចូល-ចេញនៃខ្យល់បានត្រឹមត្រូវ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងសារធាតុបំពុល និងកំហាប់ខ្យល់ឥន្ធនៈ។

ការរចនាអាគារផ្ទេរយានដ្ឋានមានឥទ្ធិពលដល់តម្រូវការខ្យល់ដោយរបៀបណា?

ទំហំ និងការរចនារបស់អាគារផ្ទេរយានដ្ឋាន រួមទាំងការមានសសរ និងសមាមាត្រកំពស់ទ្វារទៅកំពូល មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រភេទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ដែលត្រូវការ ដែលធានាការហូរចូល-ចេញនៃខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ និងការគោរពតាមបទបញ្ញត្តិ។

តើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗអ្វីខ្លះដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់អាគារផ្ទេរយានដ្ឋាន?

ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗដូចជាប្រព័ន្ធឆ្លាតដែលប្រើសែនស៊ើរសម្រាប់កាបុនម៉ូណុកស៊ីត និងសារធាតុកំហាប់អាចហើរបាន (VOCs) ការម៉ូដែល CFD និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយ AI អនុញ្ញាតឱ្យសំណាក់អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការហូរខ្យល់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលបានដល់ទៅ 40%។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រឆាំងផ្ទះះគ្រាប់បែកមានសារៈសំខាន់ក្នុងអាគារផ្ទេរយានដ្ឋាន?

ម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប្រឆាំងផ្ទះះគ្រាប់បែកមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងតំបន់ដែលដោះស្រាយឥន្ធនៈ ដើម្បីការពារការឆេះកំហាប់ឥន្ធនៈយោង ដែលធានាសុវត្ថិភាព និងការគោរពតាមស្តង់ដារ NFPA។