သံခေါင်များ၏ အလေးချိန်ထောက်ခံနိုင်စွမ်းမှာ အဘယ်နည်း။

သံခေါင်များ၏ အလေးချိန်ထောက်ခံနိုင်စွမ်းအခြေခံများ

အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်ထောက်ခံနိုင်စွမ်းနှင့် အသုံးပြုနိုင်မှုအလေးချိန်အကန့်အသတ်များကို ရှင်းလင်းဖော်ပြခြင်း

သံမဏိတံတားများကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် စွမ်းဆောင်ရည်၏ အဓိကအချက်နှစ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ၎င်းတို့မှာ အမြင့်ဆုံးအားခွမ်းသည့် စွမ်းရည် (ultimate strength) နှင့် အသုံးပုံအလုပ်လုပ်နိုင်မှု (serviceability) တို့ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအားခွမ်းသည့် စွမ်းရည်ဆိုသည်မှာ တံတားသည် လုံးဝပျက်စီးသွားမည့်အထိ မည်မျှအလေးချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို ဆိုလိုသည်။ ဤတန်ဖိုးကို AASHTO စံနှုန်းများအရ ၁.၅ မှ ၃.၀ အထိ လုံခြုံရေးအချက်များဖြင့် တ рассчитывается တွက်ချက်ရပါသည်။ ထိုအချက်များသည် ပစ္စည်းများ၏ ကွဲလွဲမှုများ၊ မောဒယ်များတွင် ရှိသည့် မသေချာမှုများနှင့် မျှော်မှန်းမထားသည့် အလေးချိန်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အသုံးပုံအလုပ်လုပ်နိုင်မှုသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် တံတား၏ အလွန်အမင်းကွေးခြင်း၊ တုန်ခါမှုများနှင့် ကွဲကွာမှုများကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။ ထိုသို့သော ထိန်းညှိမှုများကြောင့် လူများသည် တံတားကို ဖြတ်သန်းရာတွင် အေးချမ်းသေးသည်ဟု ခံစားရပြီး တံတားသည် အချိန်ကြာလေး အသက်ရှင်နေနိုင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် အမြန်လမ်းတံတားများသည် အသုံးပုံအလုပ်လုပ်နိုင်မှုကို အမြင့်ဆုံးအားခွမ်းသည့် စွမ်းရည်၏ ၄၀% သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည့် တန်ဖိုးတွင် ထိန်းသိမ်းထားကြပါသည်။ ထိုသို့သော အကွာအဝေးသည် ကွဲကွာမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဘေရာင်းများ ဖော်ပေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ လုံးဝပျက်စီးခြင်းသည် အများအားဖြင့် ပျက်စီးကုန်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်ဖြစ်သော်လည်း အသုံးပုံအလုပ်လုပ်နိုင်မှု စံနှုန်းများကို ချိုးဖောက်မှုသည် အဆောက်အဦး၏ ပိုမိုမက်သေးသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ နှင့် အသက်တာတိုတောင်းခြင်းကိုသာ ဆိုလိုပါသည်။ သို့သော် အသုံးပြုသူများအတွက် ချက်ချင်းအန္တရာယ်ရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

ဒေါင်လိုက်ခိုင်မာမှုနှင့် အနိမ့်ကျမှုထိန်းချုပ်မှုတို့သည် ယာဉ်များကို အထောက်အပံ့ပေးခြင်းကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းသည်ကို ရှင်းပေးခြင်း

တံတားဖွဲ့စည်းမှု၏ ဒေါင်လိုက်ခိုင်မာမှုဆိုသည်မှာ ယာဉ်များဖောက်သည့်အခါ အလေးချိန်ကို မည်မျှခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို ဖော်ပြသည်။ ဤဂုဏ်သတ္တိသည် မောင်းသူများ၏ ဖြတ်သန်းမှုအတွင်း သက်တောင်းသက်သာရှိမှုကိုသာမက စုံစမ်းမှုအားလုံးကို ဘေးကင်းစေရန်နှင့် ပြုပြင်မှုများ လိုအပ်သည့်အထိ ဖွဲ့စည်းမှု၏ သက်တမ်းကိုပါ သက်ရောက်စေသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤနေရာတွင် လိုက်နာရမည့် စံနှုန်းများရှိသည်။ AASHTO LRFD မှ သတ်မှတ်ထားသည့် လမ်းညွှန်ချက်များအရ အများစုသော အများပြည်သူလမ်းများအတွက် သံတံတားများသည် L/800 ထက် ပိုမိုအနိမ့်ကျခြင်းများ မဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည်။ ဤတွက်ချက်မှုသည် စုံစမ်းမှုအားလုံး၏ စုံစမ်းမှုအရှည်ကို ၈၀၀ ဖြင့် စိတ်ကူးယောင်ပြီး လက်ခံနိုင်သည့် အနိမ့်ကျမှုပမာဏကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။ ဤလိုအပ်ချက်ကို ဖော်ပြရန်အတွက် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အရေးကြီးသည့် အချက်များစွာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။

• ဂီးဒာအနက်ကို အကောင်းဆုံးဖော်ထုတ်ခြင်း ၊ ဤသည်မှာ အချိန်အတွင်း အနိမ့်ကျမှုကို လျော့နည်းစေပြီး အဝိုင်းအတွင်း အလေးချိန်ကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။
• အင်အားမြင့်သံများကို အသုံးပြုခြင်း ၊ ဤသည်မှာ ဒိုင်နမစ် ကုန်တင်ကုန်သုံးယာဉ်များ၏ အက်စ်လ်များအောက်တွင် အက်စ်လ်ကို လျော့နည်းစေပြီး ပလပ်စတစ် ပုံပေါ်မှုကို နှိပ်ကုန်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။
• အဆက်မပုတ်သော အထောက်အပံ့ ကွန်ဖစ်ဂျာရှင်းများ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော အကွာအဝေးများထက် အားများကို ပိုမိုညီညာစွာ ဖြန့်ဖြူးပေးပြီး အများဆုံး ခွေးခြင်းအားများကို လျော့နည်းစေသည်။

မြေပေါ်ရှိ အထောက်အထားများအရ အလွန်ကြီးမားသော L/800 အကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိသော တံတားများတွင် စက်ဘီးအားများ ပိုမိုကြီးမားလာမှုကြောင့် အစောပိုင်းခေတ် ပုံပေါ်လာသော ပဲ့ကုန်းခြင်း ကြောင်းရှိမှုသည် ၇၀ ရှိသည်။ အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြောင်း စောင်းကြောင်းစောင်းကြ......

သံတံတား၏ အဝန်ခံနိုင်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည့် အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းအချက်များ

သံတံတား၏ အဝန်ခံနိုင်မှုသည် ပစ္စည်း၏ အပြုအမှု၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေတို့၏ တိကျသော အပေါင်းအနေဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသည်— အချက်တစ်ခုတည်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ဤအဝန်ခံနိုင်မှုကို ပုံဖော်ပေးသည့် အခြေခံအချက် (၃) ခု ရှိသည်။

• ရုပ်ဝတ္ထုဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ အလုပ်လုပ်နေသော ဖိအားများ (စတက်တစ်နှင့် ဒိုင်နမစ်) အောက်တွင် သံခဲ၏ အပ်ပ်ဖောက်နိုင်မှု၊ ဆွဲချင်းစွမ်းရည်နှင့် ပုံပေါ်လာနိုင်မှုတို့သည် ၎င်း၏ အပ်ပ်ဖောက်မှုအား (yield strength)၊ ဆွဲချင်းစွမ်းရည် (tensile capacity) နှင့် ပုံပေါ်လာနိုင်မှု (ductility) တို့ဖြင့် သတ်မှတ်ပါသည်။ အင်အားမြင့်သော အမျိုးအစားများ (ဥပမါ ASTM A709 Grade 100) သည် အပ်ပ်ဖောက်နိုင်မှုကို တိုးမှုပေးပြီး သဘောထားသော ပုံပေါ်လာနိုင်မှုသည် ငလျင်ဖြစ်ပွားမှု သို့မဟုတ် အလုပ်လုပ်နေသော ဖိအားများ အလွန်များပေါ်မှုတွင် စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုကို သေချာစေပါသည်— ဖောက်ကွဲမှု များကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
• အလုပ်လုပ်နေသော ဖိအားများ၏ အတိုင်းအတာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ i-ပုံစံချောင်း၏ အနက်၊ အနားပိုင်း၏ အကျယ်နှင့် အလယ်ပိုင်း ချောင်း၏ ပေါ်လွင်မှုသည် ဖောက်ကွဲမှုကို ခုခံနိုင်မှုနှင့် အလုပ်လုပ်နေသော ဖိအားများကို ဖြန့်ဖြူးပေးမှုကို သတ်မှတ်ပါသည်။ အနားပိုင်းများကို ပိုမိုကျယ်လောင်စေခြင်းဖြင့် ဘေးဘက်မှ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမှုပေးပြီး ဒေသတွင်း ဖိအားများကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အလယ်ပိုင်းချောင်း၏ အထူကို အကောင်းဆုံး ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အလေးချိန်အလွန်များပါးစေခြင်းမှ ကင်းရှင်းစေပြီး ဖောက်ကွဲမှုကို ကာကွယ်ပါသည်။
• ဖိအားများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ အကွာအဝေး၊ အထောက်အပံ့အခြေအနေများ (သို့မဟုတ် သိပ်သော အထောက်အပံ့၊ လှည့်ပေးသော အထောက်အပံ့၊ ဆက်စပ်နေသော အထောက်အပံ့)၊ သံခဲပေါ်တွင် သေးငယ်သော အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်မှု၊ အလုပ်လုပ်နေသော ဖိအားများ၏ အပ်ပ်ဖောက်မှု စွမ်းရည်တို့သည် ဒီဇိုင်းအတွက် အခြေခံချက်များကို ပြန်လည်ညှိပေးပါသည်။ အကွာအဝေး ပိုမိုရှည်လောင်လောင်ဖောက်ကွဲမှုကို ပိုမိုပြင်းထန်စေပြီး ဒုတိယအဆင့် အက်ဖက်တ်များကို ပိုမိုမြင့်မောက်စေပါသည်။ သံခဲပေါ်တွင် အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်မှုရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ကာကွယ်ရေးအလွှာများ သို့မဟုတ် စွန့်လွှတ်ရန် သို့မဟုတ် အထူများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်— ထိုအရာများသည် အချိန်ကြာလောက်မှုအတွင်း အကောင်းဆုံး အပိုင်းအစများကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။

ဤအရေးကြီးသော ကွင်းဆက်များကို AASHTO LRFD နည်းစနစ်ဖြင့် တင်းကြပ်စွာ ဟန်ခေါင်းညှိထားပါသည်။ ဤနည်းစနစ်သည် လုံခြုံရေးအတွက် လုံလောက်သော အကာအကွယ်အဆင့်များကို အမှန်အကန် သေချာစေရန် ပုံသေချိန်ညှိထားသော ခံနိုင်ရည်နှင့် ဘောင်ဒေါင်းအားများကို အသုံးပြုပါသည်။ ထို့အပေါ်တွင် စီးပွားရေးအရ အကောင်အထောက်အကူဖြစ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။

လက်တွေ့လောက်တွင် အတည်ပြုခြင်း- သံမှုန်တုံးများ၏ မြေပေါ်စမ်းသပ်မှုများနှင့် အမှုအရေးများ

I-35W ပေါက်ကွဲမှုအပြီး အဖြစ်အပ်သော အဖြေများ- ဘောင်ဒေါင်းအားတန်ဖိုးသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အပိုအားဖော်မှု

၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် မင်နီယာပေါ်လစ် မြစ်ပေါ်ရှိ I-35W တံတားပျက်စီးသောအခါ တံတားများ၏ ဝန်အားခံနိုင်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အပိုအားထောက်ပံ့မှု (structural redundancy) အကဲဖြတ်မှုများတွင် အရေးကြီးသော ပြဿနာများရှိကြောင်း ထင်ရှားစေခဲ့သည်။ အဖြစ်အပျက်ကို စုံစမ်းစစ်ဆေးသည့်အခါ အဓိကပြဿနာမှာ လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် အလုံအလောက်မဟုတ်သော ဂပ်စက်ပလိတ်များ (gusset plates) ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤပလိတ်များသည် မိမိဘာသာဖဲ့ ပြဿနာရှိပ already ဖြစ်သော်လည်း ဝန်အားများ ဖွဲ့စည်းပုံအတွင်း မည်သို့ဖြတ်သန်းသွားကြောင်းကို မှားယွင်းသော မော်ဒယ်များနှင့် ပေါင်းစပ်လျှင် အလွန်အန္တရာယ်များလာခဲ့သည်။ မူလသုတ်သင်မှုများတွင် ဤဆက်သွယ်မှုနေရာများတွင် အမှန်တကယ် စုစည်းလာသော ဖိအားပမာဏကို မှန်ကန်စွာ မတွက်ချက်နိုင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရောက်တွင် ၃၀% အထိ လွဲမှားမှုရှိခဲ့သည်။ ဤအဖြစ်ကြောင့် AASHTO အဖွဲ့သည် နိုင်ငံတ whole လုံးရှိ တံတားများ၏ စစ်ဆေးမှုများနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်မှုများကို အရေးကြီးသော ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဤကဲ့သို့သော အားနည်းချက်များကို ဖြေရှင်းရန် အသစ်သော စံနှုန်းများကို လိုအပ်ခဲ့သည်။

• အဓိကဆက်သွယ်မှုအားလုံးအတွက် သုံးမျောင်းဖက် ဝန်အားလမ်းကြောင်း အကဲဖြတ်မှု။
• လုပ်ရပ်ပုံစံများ ပြောင်းလဲလာသည့်အတွက် အသက်ရှင်နေသော ဝန်အားများကို ကာလတိုင်းတွင် ပြန်လည်အကဲဖြတ်ခြင်း။
• ဖလှယ်မှုမရှိသော တရွေးစနစ်များအတွက် အထူးသဖြင့် ပျက်စီးမှုပုံစံအားဖြင့် ဖော်ပြခြင်းအားဖြင့် ဖလှယ်မှုကို တိကျစွာ အတည်ပြုခြင်း။

ဤဖြစ်ရပ်သည် အသုံးဝင်မှုဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်—အထူးသဖြင့် အလွန်အမင်းမမြင်နိုင်သော ပုံစံပြောင်းလဲမှုများ—သည် အသက်ရှုနေသော သံမဏိအခြေခံအဆောက်အအိမ်များတွင် စနစ်တကျ အားနည်းမှုကို အစောဆုံး ညွှန်ပြသည့် အချက်ဖြစ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။

ခေတ်မှီ သံမဏိဂါဒ်န်နှင့် တရွေးတံတားများမှ AASHTO LRFD ကွင်းပွင့်ဒေတာများ

ခေတ်မှီ တံတား ၁၂၀ ကျော်ကို ကွင်းပွင့်တွင် စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုခဲ့သည့် မှန်ကန်မှုများသည် ခေတ်မှီ တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် LRFD အခြေပြု စွမ်းရည်ခန့်မှန်းချက်များကို မည်သို့ တိကျစေသည်ကို ပြသပေးသည်။

အထိတွေ့မှုမရှိသော စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဖွဲ့စည်းပုံများ၏ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများကို တကယ်တမ်းတွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကြီးမားသော ကုန်တင်ကုန်စည်များ တံတားပေါ်တွင် ဖြတ်သန်းရာမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော အားများသည် မူလက တွက်ချက်ထားသည့် တန်ဖိုးထက် ၁၀ ရှိသည်မှ ၂၅ ရှိသည်အထိ ပိုများနေပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ဒေတာများသည် LRFD လုံခြုံရေးစံနှုန်းများ အဘယ်ကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နေသည်ကို အမှန်တကယ်ပ покြသည်။ သို့သော် တကယ့်တန်ဖိုးများဖြင့် အတည်ပြုပေးနိုင်သည့် နေရာများတွင် အသုံးပြုထားသော အလွန်အမင်းသော သတိထားမှုများကို လျှော့ချနိုင်သည့် အလွန်အမင်းသော သတိထားမှုများကို ညွှန်ပြပေးပါသည်။ ပင်စီလေးဗေးနီးယားပြည်နယ်ရှိ သံမှုန်တံတားများကို ဥပမာအဖြစ် ယူကြည့်ပါ။ အဆိုပါ တံတားများ၏ အချိန်ကြာမှုအတွင်း ကွေးမှုပမာဏကို ဆက်လက်စောင်းကြည့်မှုစနစ်များဖြင့် စောင်းကြည့်ထားခြင်းအားဖေး တံတားအင်ဂျင်နီယာများသည် လုံခြုံရေးအတွက် အသုံးများသော အပိုအကာအံများကို အနောက်တွင် ၁၈ ရှိသည်အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပါသည်။ သို့သော် လုံခြုံရေးသည် မပျက်စီးဘဲ အတိအကျ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့ပါသည်။ အရင်းအမြစ်များကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်ခဲ့ပါသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အင်ဂျင်နီယာပညာဖြင့် သံမှုန်တံတား၏ ဝန်ခံနိုင်မှုကို တိုးတက်စေခြင်း

အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း ဖိအား ပြန်လည်ဖ distribution လုပ်ရေးဆွဲခြင်း ဆွေးနွေးမှုအတွက် ဒစ်ဂျစ်တယ် တွွင်း ပေါင်းစပ်မှု

ဒစ်ဂျစ်တယ် တွင်းဝင်နည်းပညာသည် သံမဏိတံတားများကို စီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံကို ပြောင်းလဲစေနေပါသည်။ ဤနည်းပညာသည် တံတားဖွဲ့စည်းမှုများ၏ အသေးစိတ်ကွန်ပျူတာမော်ဒယ်များနှင့် နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော အစစ်အမှန်ဆန်ဆာများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်နေသည့် အချိန်တွင် အတိအကျတူညီစွာ တုံ့ပြန်နေသည့် စိတ်ကူးယဉ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖေးမှုများ (virtual copies) ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ် တွင်းဝင်များသည် ဖွဲ့စည်းမှု၏ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အားများကို အတိအကျတိုင်းတာခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ ရွေ့လျားမှုရှိမရှိ၊ ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုလုံးတွင် အပူချိန်များ မည်သည့်အတိုင်းအတာတွင် ရှိနေသည်၊ ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုလုံးတွင် ဗိုင်ဘရေးရှင်းများ ဖြစ်ပေါ်နေမှု စသည်တို့ကို စောင်းကြည့်နေပါသည်။ အထူးသဖြင့် စီးဆင်းမှုပမာဏ ပုံမှန်ထက် အလွန်များပြားလာခြင်း သို့မဟုတ် တံတား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခု ပျက်စီးသွားခြင်းကဲ့သို့သော ထူးခြားသည့်အခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက အင်ဂျင်နီယာများသည် အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု ပြောင်းလဲမှုများကို စမ်းသပ်ကြည့်ရန် စီမ်းစမ်းမှုများ (simulations) ကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးအကျိုးကျေးဇူးများသည် ကြေ cracks များ ပေါ်ပေါက်လာမှုကို လူတို့က သတိပြုမှုမရှိသည့် အလွန်စေးနေသည့်အချိန်တွင် အလွန်အများကြီး ဖိအားကို ခံနေရသည့် နေရာများကို စောစောပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခြင်းတွင် ရှိပါသည်။ ထိုသို့သော အချက်များကို စောစောပိုင်းတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခြင်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ပြဿနာရှိသည့် နေရာများမှ အလေးချိန်များကို ပြောင်းလဲဖော်ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်နေရာများတွင် တိက်တိက်ကွပ်ကွပ် ပြုပြင်မှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုများကို အရှိန်အဟုန်ဖော်ပေးမှုများ ပြီးစီးသည့်အထိ စောင်းကြည့်နေခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

ရလဒ်များသည် အမှန်တကယ် ကိုယ်တိုင်ပြောပေးပါသည်။ BridgeTech ၏ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အစီရင်ခံစာအရ ဒစ်ဂျစ်တယ် တွင်းနှစ် (digital twin) မော်ဒယ်များကို စနစ်ကျစွာ စမ်းသပ်ထားသည့် တံတားများသည် စစ်ဆေးမှုများကြား ကာလကို ၂၃% အထိ ပိုမိုရှည်လျော်စေပြီး တံတားများ၏ ဝန်အများဆုံး ခံနိုင်ရည်ကို ၁၇% အထိ မြင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဤနည်းပညာကို ပိုမိုတန်ဖိုးရှိစေသည့် အချက်များသည် ဝန်အများဆုံး ခံနိုင်ရည်ကို မြင့်တင်ခြင်းသာမက အခြားအရေးကြီးသည့် အချက်များကိုပါ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအွန်လိုင်း အတုအယောင်များသည် အချိန်ကြောင့် အပူချိန်ပေါ်ပေါက်သည့် ပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် ငလျင်များကြောင့် မျှော်မထားသည့် မြေကြီးရွေ့လျားမှုများကဲ့သို့သည့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများအောက်တွင် ပစ္စည်းများ အိုမင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲခြင်းကို အတုအယောင်ဖော်ပေးပါသည်။ ဤကဲ့သို့သည့် မော်ဒယ်လ်များသည် အင်ဂျင်နီယာများအား ရှည်လျော်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် အစီအစဉ်များကို ပိုမိုကောင်းမော်စေပါသည်။ အခုအခါတွင် အခြားသေးငယ်သည့် အခြေခံအဆောက်အအုပ်စနစ်များတွင်လည်း ဤနည်းပညာကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုလာကြပါသည်။ ထို့ပါးလေး ဒစ်ဂျစ်တယ် တွင်းနှစ်များသည် အလွန်အသုံးဝင်သည့် အရာများသာမက ကုန်းမြေသို့ လှုပ်ရှားမှုပုံစံများ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ရာသီဥတုအခြေအနေများ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အသစ်သေးသည့် စည်းမျဉ်းများ အတည်ဖြစ်လာခြင်းတို့ကြောင့် သံတံတားများသည် ဘေးကင်းပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်လာကြပါသည်။

အမေးအဖြေများ

သံတံတား၏ အများဆုံး ဝန်ခံနိုင်မှု စွမ်းရည်မှာ အဘယ်နည်း။

အဆုံးစွန်သော တင်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် တံတားတစ်ခု၏ ပြိုလဲမှုအထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် အများဆုံးအလေးချိန်ဖြစ်ပြီး AASHTO စံနှုန်းများအရ လုံခြုံရေးအချက်များကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

အသုံးပြုမှုအတွက် တင်ဆောင်နိုင်မှုအကန့်အသတ်သည် အဆုံးစွန်သော တင်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည်နှင့် မည်သို့ကွဲပါသနည်း။

အသုံးပြုမှုအတွက် တင်ဆောင်နိုင်မှုအကန့်အသတ်များသည် နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး တံတား၏ ခေါင်းငေါင်းမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကွဲအက်မှုများကို ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့် အသုံးပြုသူများ၏ အဆင်ပေးမှုနှင့် တံတား၏ အသက်တာကြာမှုကို အာမခံပေးပါသည်။

တံတားဒီဇိုင်းတွင် ဒေါင်လိုက်မှုခံနိုင်ရည် (vertical stiffness) အရေးပါမှုမှာ အဘယ်နည်း။

ဒေါင်လိုက်မှုခံနိုင်ရည်သည် ယာဥ်များ၏ အလေးချိန်အောက်တွင် ခေါင်းငေါင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို သက်ရောက်စေပြီး အသုံးပြုသူများ၏ အဆင်ပေးမှု၊ လုံခြုံရေးနှင့် တံတား၏ အသက်တာကြာမှုကို သက်ရောက်စေပါသည်။

I-35W တံတားပြိုလဲမှုမှ သင်ယူခဲ့ရသည့် သင်ခန်းစာများမှာ အဘယ်နည်း။

ထိုပြိုလဲမှုသည် တင်ဆောင်နိုင်မှုအဆင်ပေးချက်များကို တိကျစွာ သတ်မှတ်ရန်နှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အပိုအမှုန်းများ (structural redundancy) ကို ခိုင်မာစေရန် လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြခဲ့ပြီး AASHTO စံနှုန်းများတွင် ပြောင်းလဲမှုများကို ဖော်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်တွွင်းနည်းပညာ (digital twin technology) သည် တံတားစီမံခန့်ခွဲမှုကို မည်သို့တိုးတက်စေပါသနည်း။

ဒစ်ဂျစ်တယ်တွွင်းနည်းပညာသည် အချိန်နှင့်တွဲလျော်စွာ စောင်းကြည့်ခြင်းနှင့် အတုအပေါ်ပုံစဥ်ဖော်ခြင်းများကို ဖွဲ့စည်းပေးနိုင်ပြီး ဖိအားဖော်ပေးသည့်နေရာများကို စောစောမှုန်းထောက်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပါအဝါ ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများ၏ ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေပါသည်။