EN
Zonizacija i korištenje zemljišta: Može li se hangar smatrati stambenom dodatkom?
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U stambenim područjima označenim kao R1, R2 i tako dalje, lokalna pravila obično dopuštaju samo jednu glavnu kuću plus neke sekundarne strukture poput garaža, skladišta ili malih radionica. Ove dodatne zgrade moraju ostati manje i po fizičkoj veličini i važnosti u usporedbi s samom kućom. Kada netko pita da li se hangar računa kao dopušteno po ovim pravilima, to zapravo ovisi o tome što se točno računa kao "pomoćna struktura" prema lokalnim zakonima. Većina mjesta postavlja određene zahtjeve za nešto što se može kvalificirati kao takvo.
- Podređeni u veličini i obimu glavnom stanu
- U slučaju da je zrakoplov u nepovratnom stanju, ne smije se koristiti za zrakoplovne potrebe.
- U skladu s karakterom i gustoćom susjedstva
U poljoprivrednim zonama često se izričito dopuštaju hangari u okviru radnje u poljoprivredi (npr. za zrakoplove za prašenje usjeva), dok ih rezidencijalna područja s niskom gustoćom rijetko dopuštaju izričito umjesto da zahtijevaju posebna odobren U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Lokalni propisi, dozvole za uvjetnu upotrebu i putovi za pravo
Kada hangari nisu izričito dopušteni, najčešći pravni put je dozvola za uvjetnu upotrebu (CUP). Proces obično uključuje:
- U slučaju da se ne provede ispitivanje, nadležno tijelo može oduzeti zahtjev za ispitivanje.
- Javna saslušanja za rješavanje pitanja i zabrinutosti zajednice
- U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Kada se vlasnici nekretnina suočavaju s izazovima zbog prirodnog oblika zemljišta ili čudnog oblika zemljišta, varijance ponekad mogu pomoći ublažiti te stroge pravila veličine poput visine zgrade ili potrebnih neuspjeha. Mnogi gradovi koji se nalaze u blizini zračnih luka sada postavljaju takozvane zračne zone. Ova posebna područja utvrđuju posebne smjernice samo za hangare uključujući gdje mogu ići, kako izgledaju i kako rade svakodnevno. Sastanak sa urbanistima u ranim godinama čini sve razliku. Što prije netko razgovara s tim ljudima prije nego što sastavi konačni nacrt, veća je šansa da će njihov projekt odgovarati željama zajednice i imati stvarnu šansu da bude odobren bez previše glavobolje.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 4. stavkom 1.
Hangari iznad 200 stopa visine ili izgrađeni u blizini zračnih luka moraju podnijeti FAA obrazac 7460-1, koji se službeno zove Obavijest o predloženoj izgradnji ili promjeni. FAA treba ovaj obrazac da provjeri može li nešto blokirati ploviv zrak kada avioni poleću, sleću ili dolaze za slijetanje. Za zgrade u krugu od 8 km od pisti aerodroma, FAA gleda stvari još pažljivije. Žele znati što se događa s radarima, što ljudi koji lete zapravo mogu vidjeti i kako to utječe na pilote koji koriste instrumente za sigurno sletanje. Obično treba oko 45 dana za FAA da se vrati na ove zahtjeve, tako da je početak rano ima smisla. Ako netko preskoči ovaj postupak, moglo bi biti posljedica. FAA može kažnjavati ljude do 27.500 dolara svaki dan ako ne slijede pravila prema njihovom naređenju broj 7400.2.
Granice visine, poteškoće i usklađenost s standardima za stambene prepreke
Federalna uprava za zrakoplovstvo određuje visine na temelju koliko je nešto blizu aerodroma. Zgrada koja se nalazi u krugu od oko 5.000 stopa od mjesta gdje avioni poleću obično ne može biti veća od 200 stopa. Stvari postaju malo lažje kada govorimo o područjima udaljenim više od 10.000 stopa od pisti. Ali čekaj! Lokalne vlasti često imaju i svoje propise. Mnogi gradovi će zapravo ograničiti stvari poput šapa ili malih zgrada na stambenim objektima na oko 15 metara najviše. To znači da svako tko gradi u blizini zračne luke mora provjeriti i savezne smjernice i sve specifične propise grada ili okruga koji se primjenjuju. Postoje i pravila za odbijanje koja sprečavaju hangare da se previše približe stvarnim putanjama za let ili da se sudare s susjednim dvorištima. Na nekim mjestima je potrebno najmanje 15 metara praznog prostora između hangarskog zida i linije nekretnina pored kuća. Kada je u pitanju, pametan dizajn je jako važan ovdje. Različito prilagođavanje krovova, korištenje materijala koji ne odražavaju sunčevu svjetlost i strateško postavljanje zgrada pomažu da se zrakoplovi mogu sigurno kretati dok se još uvijek uklapaju u okolne zajednice.
Utjecaj na zajednicu: Rješavanje problema sigurnosti, buke i okoliša
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Ljudi koji žive u blizini zračnih luka zabrinuti su zbog hangara iz raznih razloga - uglavnom zbog problema s skladištenjem goriva, mogućih požara ili čak nesreća zrakoplova. Ali pogledajte brojeve: pravilno izgrađeni privatni hangari koji slijede današnje sigurnosne standarde zapravo nisu rizičniji od običnih kućnih garaža. FAA radi ruku pod ruku s NFPA da se pobrinemo da su ta mjesta sigurna. Oni zahtijevaju stvari poput onih debeli dvostranih spremnika za gorivo certificiranih od strane Underwriters Laboratories, sustavi za gašenje požara instalirani prema NFPA 409 smjernicama, i strukture napravljene od materijala koji neće lako zapaliti. Postoji mnogo više načina za smanjenje rizika, od kojih su mnogi testirani i pokazali da djeluju u stvarnim situacijama.
- Sistemi kontroliranih pristupa koji ograničavaju ulazak ovlaštenog osoblja
- U slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, za potrebe primjene ovog pravila, u skladu s člankom 6. stavkom 2.
- Zaštita od munje na temelju standarda NFPA 780
Ovi protokoli zajedno smanjuju vjerojatnost i težinu incidenata, čineći sigurnost funkcijom usklađenosti s kodeksom, a ne samo blizine.
U skladu s člankom 4. stavkom 1.
U slučaju udara zrakoplova i održavanja motora, zvukovi su često veći od 85 dB (A), što može utjecati na obližnje kuće. U skladu s člankom 3. stavkom 2.
- S druge strane, za proizvodnju električnih vozila u kategoriji vozila s brzinom od 300 km/h ili veću, primjenjuje se sljedeći standard:
- U slučaju da je to potrebno, potrebno je osigurati da je sustav za upravljanje brzinom u skladu s člankom 6. stavkom 2.
- Smerenje vrata hangara daleko od susjednih kuća kako bi se smanjila izravna širenja zvuka
- U skladu s člankom 21. stavkom 1.
Structuralne intervencijekao što su zaprepašteni izduvni sustavi i betonska konstrukcija s nagibnim zidovimamože smanjiti prenos buke za 50~70%. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
Česta pitanja
Može li se hangar smatrati stambenom opremom?
Ovisi od lokalnih pravila. Općenito, hangar se može smatrati stambenom dodatnom konstrukcijom ako je podređen veličini glavnog stana, koristi se samo za osobno zrakoplovstvo i usklađen je s karakterom susjedstva.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, CUP-ovi mogu biti upotrebljavani za potrebe upravljanja i upravljanja prostorom. Obično zahtijeva podnošenje planova lokacije, javna saslušanja i suglasnost s određenim uvjetima rada.
Koji su zahtjevi FAA za izgradnju hangara u blizini zračne luke?
Za hangare visine preko 200 stopa ili u blizini zračnih luka potrebno je podnijeti FAA obrazac 7460-1 kako bi se osiguralo da ne ometaju plovljivi zračni prostor. U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Koje su sigurnosne mjere preporučene za hangare u blizini stambenih područja?
Sigurnosne mjere uključuju UL-certificirane spremnike za gorivo s dvostranim zidovima, sustave za gašenje požara u skladu s NFPA-om, kontrolirani pristup i sigurnosne tampone od 25 stopa između hangara i linija imovine.
Kako se može ublažiti buku hangara u stambenim područjima?
Zvuk se može smanjiti akustičnim tretmanima, operativnim kontrolama kao što je ograničavanje glasnih aktivnosti na određena sata i strateškim dizajnom hangara. U nekim slučajevima, struja može biti vrlo učinkovita.
