Kako napraviti ognjotvoran hangar?

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U slučaju da se ne primjenjuje, sustav za otpuštanje mora biti u stanju da se otpušta.

Dizajniranje hangara koji su otporni na požare počinje sa upoznavanjem posebnih načina na koje se različiti materijali zapali. Avionska goriva poput Jet A i JP-8, zajedno s hidrauličkim tečnostima i svim onim električnim komponentama oko mjesta, predstavljaju ozbiljne rizike. Kad se te tvari prosupe ili isparavaju, one stvaraju opasne bazene ili oblake koje se mogu osvijetliti zbog nečega jednostavnog kao što je kratki spoj u alatima za održavanje, kontakt s vrućim metalnim dijelovima ili čak samo nakupljanje statičke struje. Parovi goriva se obično skupljaju odmah do kanalizacije podova kada se avioni puniju gorivom, zbog čega je imati dobre sisteme za detekciju pare tako smisleno. Razmislite o ovome: samo jedan litar goriva za zrakoplov, prosut na zemlju, može u nekoliko trenutaka proširiti vatru na područje dvostruko veće od većine garaža. Zato dizajneri hangara uključuju stvari poput provodnih podova kako bi spriječili nakupljanje statičke energije, instaliraju posude za kapljanje ispod zrakoplovnih motora gdje se događaju curenja i određuju određene vrste električne opreme u područjima gdje se provodi rukovanje gorivom. I ne zaboravimo na postupke zavarivanja i redovne provjere curenja. Ove mjere sigurnosti nisu opcionalni dodatni, oni su apsolutno nužni ako želimo da se ljudi sigurno.

NFPA 409 klasifikacije i kako veličina hangara, vrsta zrakoplova i zauzimanje diktiraju zapovijedi o otpornosti na vatru

NFPA 409 stvara sustav za hangare zrakoplova u kojem se zahtjevi sigurnosti poklapaju s razinom rizika. Hangari su podijeljeni u četiri skupine ovisno o njihovoj veličini, veličini zrakoplova unutar njih i vrsti operacija koje se tamo odvijaju. Najveći hangari, oni preko 40.000 kvadratnih metara ili s avionom visokim više od 28 metara, trebaju zidove i strope koji mogu odoljeti vatri dva sata plus automatski sisteme pjene da bi se požari brzo ugasili. Manji hangari ispod 12.000 kvadratnih metara možda trebaju samo sat vatrene zaštite i ručne opreme za gašenje požara. Što se događa unutar je također važno. U hangarima gdje mehaničari rade na zrakoplovima s puno goriva potrebni su posebni odvodni sustavi za prolivenu tekućinu, barijere za parenje kako bi se zadržali dimovi i bolji sustavi cirkulacije zraka. U skladu s člankom 3. stavkom 2. Ovaj korak po korak pristup osigurava da zgrade imaju odgovarajuću zaštitu od požara na temelju stvarnih faktora poput količine goriva koje je pohranjeno, koliko ljudi treba evakuirati i kakve vrste opasnosti postoje tijekom normalnog rada.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

U slučaju izloženosti ASTM E119, vrijednost je u skladu s standardom ISO/IEC 1704:2015

Čelični materijal i dalje se koristi za izgradnju hangara jer pruža veliku snagu, ali nije previše težak. Kad se čelik prekrije posebnim materijalima koji se u njega ubacuju, postaje mnogo otporniji na vatru. Ovi premazi se mogu proširiti čak 50 puta u odnosu na normalnu veličinu kada temperature dostignu oko 500 stupnjeva Fahrenheita. Ono što se onda događa je prilično cool - oni formiraju zaštitni sloj ugljena koji djeluje kao izolacija protiv topline prolazi kroz. Testiranje prema standardima kao što je ASTM E119 pokazuje da pravilno instalirani sustavi mogu izdržati oko dva do tri sata čak i kada su izloženi ekstremnim temperaturama iznad 1700 stupnjeva F. To inženjerima daje dodatno vrijeme prije nego što čelik postane dovoljno vruć da potpuno propadne na oko 1100 stupnjeva F. Novije Nezavisni testovi potvrđuju koliko dobro ovi premazi rade na svim vrstama konstrukcijskih spojeva i složenih oblika potrebnih za velike hangarske strukture.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Izbor sustava zidova i krovova zahtijeva ravnotežu između performansi u vatri, konstruktivnosti i dugoročne otpornosti:

IMP se brzo instalira, štedi energiju i dobro radi s kompliciranim oblicima krova, što ih čini odličnima za brze postavke i mjesta koja zahtijevaju kontrolu temperature. Kad je riječ o dugotrajnim materijalima, beton se ističe svojom čvrstoćom i ugrađenom otpornošću na vatru. To postaje jako važno u područjima gdje ima puno goriva pohranjenog u blizini ili obrađenog na licu mjesta. Oba rješenja ispunjavaju zahtjeve standarda NFPA 409, sve dok slijede ono što kažu proizvođači i dobiju odgovarajuće odobrenje treće strane. Ipak, svatko tko donosi odluke o tim sustavima treba gledati i na širu sliku. Početni troškovi u odnosu na tekuće sigurnosne brige plus koliko se vremena može tolerirati tijekom održavanja ili popravaka sve su to faktori koji se odnose na to je li jedan izbor materijala s vremenom bolji od drugog.

Projektiranje integrirane potiskivanja požara i detekcije za hangare velikih raspona

Sistemi za poplavljanje s ESFR mlaznicama: pokrivenost, vrijeme odgovora i razina slobode hangara

Veliki hangari predstavljaju jedinstvene izazove jer njihovi stropi mogu biti visoki preko 12 metara, što redovne sprinklerske sustave čini neefikasnim. To je mjesto gdje su sistemi za potop opremljeni mlaznicama za rano suzbijanje i brzo reagiranje (ESFR), nudeći pouzdane mogućnosti za suzbijanje požara kada je to najpotrebnije. Ove specijalizirane mlaznice su napravljene za rješavanje teških situacija poput požara koji uključuju avionska goriva. Oni ispuštaju između 100 i 250 galona vode u minuti, brzo reagirajući zahvaljujući njihovom niskom indeksu odgovora od 50 ili manje. To znači manje čekanja da voda počne raditi i brže kontrolu plamena prije nego se prošire po cijelom objektu.

Glavni razlozi projektiranja uključuju:

• Pokrivenost svaka mlaznica štiti 100130 kvadratnih stopa, smanjujući složenost sustava i strukturno opterećenje.
• Vreme aktiviranja u skladu s NFPA 409 (2022), sustavi se moraju aktivirati u roku od 15 sekundi od otkrivanja požara kako bi se spriječilo brzo širenje plamena.
• Otpremnina ako je potrebno, u slučaju da je proizvodna jedinica u stanju da se koristi za proizvodnju, mora se upotrebljavati i druga sredstva za proizvodnju.

Kad radimo hidrauličke proračune, moramo uzeti u obzir gubitke visine, posebno u visokim zgradama, tako da postoji dovoljan pritisak koji doseže zube na razini zemlje. Dodavanje volumetričnih detektora dima stvarno pomaže koordinirati reakcije sustava i stvari idu ranije od tradicionalnih metoda. To je važno jer kada temperatura dostigne oko 500 stupnjeva Fahrenheita, čelik počinje savijati i strukturno propasti. Ljudi za zaštitu od požara stalno provode testove potvrde koristeći JP-8 izlivanje goriva kao standardni testni scenarij prema industrijskim smjernicama od 2022. Ove simulacije stvarnog svijeta pokazuju da kada je sve postavljeno kako treba, ti sustavi mogu zaustaviti požare oko 98 posto vremena.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, poduzeća koja su poduzeta poduzeća koja su poduzeta poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su

Sigurnost ljudi i tekućih operacija ovisi o dobrom izlazu, odgovarajućem ventilaciji i čvrstim planovima oporavka. Kada ima puno izlaza koji nisu blokirani, jasno označeni prema NFPA 101 standardima, ljudi mogu brzo izaći čak i kada je vidljivost loša tijekom hitnih slučajeva. Ventilacijski sustavi moraju naporno raditi na uklanjanju opasnih dima iz goriva i stvari koje su spaljene tijekom požara. U suprotnom, dim se gomila u slojevima koji blokira izlazne puteve i nered sa osjetljivom opremom previše. Za rješavanje vode iz sustava za gašenje požara, trebamo odvodne instalacije koje održavaju vodovodne vode zagađene ugljikovodima odvojeno. To pomaže u ispunjavanju propisa o zaštiti okoliša i omogućuje brži povratak u normalno poslovanje. Koji materijali biramo također je važno. Izgradni materijali koji su otporni na vatru i koji zadržavaju svoj oblik nakon što su izloženi toplini, kasnije olakšavaju procjenu štete i početak popravaka. I nemojmo zaboraviti kako su zgrade postavljene. Dobro planiranje znači da se ceste moraju čuvati široke i slobodne kako bi se spasilački timovi mogli bez problema kretati, a također i da se određuju određena područja na kojima mogu postaviti opremu. Sve to zajedno smanjuje vrijeme potrebno za reagiranje na incidente i na kraju štedi novac u popravljanju svega nakon toga.

Česta pitanja

Koje su glavne opasnosti od požara u hangarima zrakoplova?

Glavne opasnosti od požara u hangarima zrakoplova uključuju zrakoplovna goriva poput Jet A i JP-8, hidrauličke tekućine i električne sustave. Ove tvari mogu stvoriti opasne uvjete kada se prosute ili isparavaju.

Kako veličina hangara i vrsta zrakoplova utječu na zahtjeve za otpornost na vatru?

Prema NFPA 409, zahtjevi za otpornost na vatru ovisni su o veličini hangara, vrsti zrakoplova i zauzimanju. Veliki hangari s većim zrakoplovima zahtijevaju robusnije sustave za zaštitu od požara, kao što su zidovi otporni na vatru i automatski sistemi pjene.

Koje su prednosti korištenja čeličnog okvira s intumescentnim premazima?

Čelična konstrukcija obložena materijalima koji se ubijaju pruža veliku čvrstoću i značajno poboljšava otpornost na vatru. Ovi premazi se šire i formiraju zaštitni sloj kada su izloženi visokim temperaturama, pružajući kritičnu izolaciju od toplote.

Koje se čimbenike treba uzeti u obzir pri odabiru sustava za gašenje požara za hangare velikih raspona?

Za hangare velikih raspona potrebno je uzeti u obzir faktore poput pokrivenosti mlaznice, vremena odgovora, vremena aktiviranja i razmak od stropa. Za takve potrebe posebno su učinkoviti sistemi za poplave s ESFR mlaznicama.