របៀបរចនាសាលាការពារអគ្គិភ័យ?

ការវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់អគ្គិភ័យដែលកើតមានឡើងនៅក្នុងសាលាកុងទ័រ និងតម្រូវការច្បាប់

ការកំណត់ប្រភពអគ្គិភ័យ៖ ប្រេងឥន្ធនៈការហោះហើរ, សារធាតុរាវអ៊ីដ្រូលីក និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី

ការរចនាសណ្ឋាគារដែលអាចទប់ទល់នឹងអគ្គិភ័យ ចាប់ផ្តើមពីការស្គាល់ពីវិធីពិសេសៗ​ដែល​សារធាតុ​ផ្សេងៗ​ឆេះ។ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដូចជា Jet A និង JP-8 រួមជាមួយរាវអ៊ីដ្រូលីក និងគ្រឿងភ្ជាប់អេឡិចត្រូនិច​ផ្សេងៗ​នៅ​ជុំវិញ​កន្លែង​ទាំងនោះ បង្ហាញ​ពី​ហានិភ័យ​ធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅពេល​សារធាតុ​ទាំងនេះហូរចេញ ឬផ្សាយចេញ ពួកវាបង្កើត​ជា​ប្រឡាយ ឬ​ពពក​ដែល​អាច​ឆេះ​បាន​ដោយ​គ្រាប់​ផ្លិត​ខ្លី​មួយ​ក្នុង​ឧបករណ៍​ថែទាំ ការ​ប៉ះ​ផ្នែក​ដែក​ក្តៅ ឬ​សូម្បី​តែ​ភាព​អគ្គិសនី​ស្តាទិច​ដែល​ប្រមូលផ្តុំ។ ឧស្ម័ន​ឥន្ធនៈ​មាន​និន្នាការ​ប្រមូល​នៅ​ជិត​បំពង់​ហូរ​ទឹក​នៅ​ពេល​រារាំង​យន្ត​ហោះ ដែល​ហេតុ​នេះ​ការ​មាន​ប្រព័ន្ធ​សម្រាប់​រក​ឃើញ​ឧស្ម័ន​គឺ​ពិតជា​សមហេតុផល។ សូម​គិត​ពី​រឿង​នេះ៖ ឥន្ធនៈ​យន្តហោះ​មួយ​លីត្រ​ដែល​ហូរ​ចេញ​លើ​ដី អាច​រីករាយ​ភ្លើង​លើ​ផ្ទៃ​ដី​ធំ​ជាង​ពីរ​ដង​នៃ​ការ៉ា garage ភាគ​ច្រើន​ក្នុង​ពេល​តិចតូច។ នោះ​គឺ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អ្នក​រចនា​សណ្ឋាគារ​រាប់​បញ្ចូល​របស់​ដូច​ជា​ឥដ្ឋ​អគ្គិសនី​នៅ​លើ​ឥដ្ឋ​ដើម្បី​ការពារ​ការ​ប្រមូល​អគ្គិសនី​ស្តាទិច ដំឡើង​ថាស​ទប់​ទុក​ក្រោម​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​នៅ​ពេល​ហូរ​ចេញ និង​បញ្ជាក់​ប្រភេទ​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិច​ជាក់លាក់​នៅ​តំបន់​ដែល​ប្រើប្រាស់​ឥន្ធនៈ។ ហើយ​កុំ​ភ្លេច​អំពី​នីតិវិធី​ដែក​ភ្ជាប់ និង​ការ​ពិនិត្យ​ជា​ប្រចាំ​សម្រាប់​ការ​ហូរ​ចេញ​ដែរ។ វិធាន​សុវត្ថិភាព​ទាំង​នេះ​មិន​មែន​ជា​របស់​បន្ថែម​ជាជម្រើស​នោះ​ទេ គឺ​វា​ចាំបាច់​ខ្លាំង​ប្រសិន​បើ​យើង​ចង់​ធ្វើ​ឱ្យ​មនុស្ស​មាន​សុវត្ថិភាព។

ចាត់ថ្នាក់តាម NFPA 409 និងរបៀបដែលទំហំសាលាកុងតឺន័រ ប្រភេទយន្តហោះ និងកម្រិតប្រើប្រាស់កំណត់តម្រូវការធន់ភ្លើង

ស្តង់ដារ NFPA 409 បង្កើតប្រព័ន្ធសម្រាប់អាគារផ្ទះយន្តហោះ ដែលតម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រូវនឹងកម្រិតហានិភ័យដែលពាក់ព័ន្ធ។ ផ្ទះយន្តហោះត្រូវបានចែកចេញជា​បួនក្រុម ដោយអាស្រ័យលើទំហំរបស់វា ទំហំយន្តហោះនៅខាងក្នុង និងប្រភេទប្រតិបត្តិការដែលកើតឡើងនៅទីនោះ។ ផ្ទះយន្តហោះធំបំផុត ដែលលើសពី 40,000 ហ្វីតការ៉េ ឬមានយន្តហោះខ្ពស់លើសពី 28 ហ្វីត ត្រូវការជញ្ជាំង និងសុីលីងដែលអាចទប់ទល់នឹងភ្លើងបាន 2 ម៉ោង រួមជាមួយប្រព័ន្ធផ្សែងស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបំបាត់ភ្លើងយ៉ាងរហ័ស។ ផ្ទះយន្តហោះតូចជាង 12,000 ហ្វីតការ៉េ ប្រហែលជាត្រូវការការការពារភ្លើងត្រឹមតែមួយម៉ោង និងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធភ្លើងបែបដោយដៃជំនួសវិញ។ អ្វីដែលកើតឡើងនៅខាងក្នុងក៏សំខាន់ដែរ។ ផ្ទះយន្តហោះដែលមេកានិចធ្វើការជាមួយយន្តហោះដែលមានឥន្ធនៈច្រើន ត្រូវការប្រព័ន្ធស្រោបទឹកសំរាមសម្រាប់ទឹកកខ្វក់ហូរចេញ របាំងឧស្ម័ន ដើម្បីកំណត់ឧស្ម័ន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ប្រសើរជាង។ ផ្ទះយន្តហោះសម្រាប់ផ្ទុកដែលគ្មានប្រតិបត្តិការថែទាំសកម្មានោះ មានតម្រូវការតិចជាង។ វិធីសាស្ត្រជាដំណាក់កាលនេះធានាថាអាគារមានការការពារភ្លើងសមរម្យ ដោយផ្អែកលើកត្តាក្នុងពិភពជាក់ស្តែង ដូចជាទំហំឥន្ធនៈដែលផ្ទុក ចំនួនមនុស្សដែលត្រូវគេចចេញ និងប្រភេទគ្រោះថ្នាក់ដែលកើតមានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា។

ការជ្រើសរើស និងកំណត់ប្រព័ន្ធសំណង់ផ្ទះយន្តហោះដែលធន់នឹងភ្លើង

ស៊ុមដែកថែបដែលមានស្រទាប់គ្រប Intumescent: សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការក្រោមការប៉ះពាល់តាមស្តង់ដារ ASTM E119

ថែមដែកនៅតែជាសម្ភារៈដែលគេពឹងផ្អែកជានិច្ចសម្រាប់ការសាងសង់អាគារហាងហោះហើរ ពីព្រោះវាផ្តល់នូវភាពរឹងមាំខ្លាំង ខណៈពេលដែលមិនធ្ងន់ពេក។ នៅពេលប៉ាតដោយសម្ភារៈ intumescent ពិសេស ថែមដែកកាន់តែធន់នឹងភ្លើងកាន់តែខ្លាំង។ ស្រទាប់ប៉ាតទាំងនេះអាចពង្រីកបានដល់ទៅ 50 ដង នៃទំហំធម្មតារបស់វានៅពេលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ប្រហែល 500 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត។ អ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់មកគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ — វាបង្កើតជាស្រទាប់កាក់ដែលធ្វើជារបាំងការពារ ដើម្បីបញ្ឈប់កំដៅពីការឆ្លងកាត់។ ការធ្វើតេស្តតាមស្តង់ដារដូចជា ASTM E119 បង្ហាញថា ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវអាចទប់ទល់បានប្រហែលពីរទៅបីម៉ោង ទោះបីជាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្លាំងលើសពី 1700 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃតក៏ដោយ។ វាផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមដល់អ្នកវិស្វករ មុនពេលដែលថែមដែកក្តៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបរាជ័យទាំងស្រុងនៅប្រហែល 1100 ដឺក្រេហ្វារ៉ែនហៃត។ រូបមន្តស្រទាប់ប៉ាតថ្មីៗ មានភាពជាប់ជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលពង្រីក ហើយអាចទប់ទល់នឹងបញ្ហាដូចជាឥន្ធនៈផ្សែង និងសំណើមដោយមិនបែកបាក់។ ការធ្វើតេស្តឯករាជ្យបានបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃស្រទាប់ប៉ាតទាំងនេះ លើគ្រប់ប្រភេទនៃ​ចំណុច​សាងសង់ និង​រូបរាង​ស្មុគស្មាញ​ដែល​ត្រូវការ​សម្រាប់​រចនាសម្ព័ន្ធអាគារហាងហោះហើរ​ធំៗ។

ការប្រៀបធៀបផ្ទៃរំាង និងដំបូលដែលធ្វើពីថ្មដែកមានសមត្ថភាពទប់​ស្កាត់អគ្គិភ័យ (IMPs) និងបេតុងមុនចាក់

ការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធផ្ទាំងរាំង និងដំបូល ត្រូវការការទប់ស្កាត់អគ្គិភ័យ សមត្ថភាពសាងសង់ និងភាពធន់នឹងកត្តាបរិស្ថាន​រយៈពេលវែង

IMPs ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងលឿន សន្សំសំចៃថាមពល និងដំណើរការបានល្អជាមួយនឹងរូបរាងដំបូលស្មុគស្មាញ ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ការដំឡើងរហ័ស និងកន្លែងដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ ចំពោះសម្ភារៈដែលមានអាយុកាលវែង កំបោរបេតុងដែលផលិតមុនគេជាទូទៅ លេចធ្លោដោយសារភាពរឹងមាំរបស់វា និងលក្ខណៈធម្មតាដែលទប់ស្កាត់អគ្គិភ័យ។ វាក្លាយជាកត្តាសំខាន់ខ្លាំងនៅកន្លែងដែលមានការផ្ទុក ឬដំណើរការឥន្ធនៈច្រើន។ ជម្រើសទាំងពីរបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ស្តង់ដារ NFPA 409 ដរាបណាវាអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងទទួលបានការអនុម័តពីភាគីទីបីដែលត្រឹមត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណា អ្នកណាដែលសម្រេចចិត្តអំពីប្រព័ន្ធទាំងនេះ ត្រូវតែពិនិត្យមើលរូបភាពធំជាងនេះផងដែរ។ ការពិចារណាលើកត្តាផ្សេងៗដូចជា ការចំណាយដំបូង ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពបន្ត និងរយៈពេលដែលអាចទទួលយកបានក្នុងការបិទបន្តើមការថែទាំ ឬជួសជុល ទាំងអស់នេះគឺជាកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តថា តើសម្ភារៈណាមួយនឹងប្រសើរជាងនៅពេលវែងទៅ

ការរចនាប្រព័ន្ធប្រឆាំងអគ្គិភ័យ និងរកឃើញអគ្គិភ័យសម្រាប់អាគារហាងយន្តហោះដែលមានវាលធំ

ប្រព័ន្ធបាញ់ទឹកធ្ងន់ដែលមានផ្ទៃគ្របដណ្តប់ ពេលវេលាប្រតិកម្ម និងការពិចារណាលើការសម្អាតអាគារយន្តហោះ

អាគារយន្តហោះដែលមានចន្លោះធំបង្កបញ្ហាប្រឈមពិសេស ដោយសារតែពួកវាអាចមានកំពស់លើសពី 40 ហ្វីត ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធស្ព្រែងទឹកធម្មតាមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅទីនេះហើយប្រព័ន្ធបាញ់ទឹកធ្ងន់ដែលមានផ្ទៃគ្របដណ្តប់ (ESFR) ចូលមកដើរតួ ដោយផ្តល់សមត្ថភាពបំបាត់អគ្គិភ័យដ៏អាចទុកចិត្តបានក្នុងពេលចាំបាច់បំផុត។ មាត់បាញ់ពិសេសទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពលំបាកៗដូចជាអគ្គិភ័យដែលពាក់ព័ន្ធនឹងឥន្ធនៈយន្តហោះ។ វាបាញ់ចេញទឹកចន្លោះ 100 ទៅ 250 ហ្គាឡុងក្នុងមួយនាទី ហើយប្រតិកម្មយ៉ាងរហ័សដោយសារតែវាមានពិន្ទុប្រតិកម្មទាប 50 ឬតិចជាងនេះ។ នេះមានន័យថាមានពេលវេលាចុះទឹកតិច ហើយអាចគ្រប់គ្រងភ្លើងបានលឿនជាងមុន មុនពេលភ្លើងរីករាយទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងៗនៃអាគារ។

ការពិចារណាសំខាន់ៗអំពីការរចនា​រួមមាន៖

• គ្របដណ្តប់ ៖ មាត់បាញ់នីមួយៗគ្របដណ្តប់ 100–130 ហ្វីតការ៉េ ដែលជួយកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធ និងបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធ
• ពេលវេលាប្រតិកម្ម : យោងតាម NFPA 409 (2022) ប្រព័ន្ធត្រូវតែដំណើរការក្នុងរយៈពេល 15 វិនាទី បន្ទាប់ពីរកឃើញអគ្គិភ័យ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលនៃភ្លើងយ៉ាងលឿន;
• ចន្លោះ : រក្សាចន្លោះចន្លោះ 18–24 អ៊ីញ រវាងមាត់បំពង់ និងសុទ្ធ ដើម្បីធានាការបំបែកស្ព័រដោយគ្មានឧបសគ្គ — ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមការធ្វើតេស្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

ពេលធ្វើការគណនាអំពីសម្ពាធទឹក យើងត្រូវពិចារណាការខាតបង់ដោយសារកំពស់ជាពិសេសនៅក្នុងអាគារខ្ពស់ ដើម្បីឱ្យមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដល់មាត់បំពង់នៅកម្រិតដី។ ការបន្ថែមឧបករណ៍ចាប់ផ្សែងប្រភេទវ៉ុលធាឡូម៉ែត្រិច (volumetric smoke detectors) ពិតជាជួយសម្របសម្រួលការឆ្លើយតបរបស់ប្រព័ន្ធ ហើយធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការមុនវិធីបែបប្រពៃណី។ វាសំខាន់ណាស់ ព្រោះនៅពេលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ប្រហែល 500 ដឺក្រេហ្វ័ររ៉េនហៃត (Fahrenheit) ដែកចាប់ផ្តើមបត់ និងខូចខាតដោយសារតែភាពតានតឹង។ អ្នកជំនាញការពារអគ្គិភ័យធ្វើការធ្វើតេស្តផ្ទៀងផ្ទាត់ជាប្រចាំ ដោយប្រើការហូររាវឥន្ធនៈ JP-8 ជាបរិយាកាសសាកល្បងស្តង់ដារ យោងតាមសេចក្តីណែនាំឧស្សាហកម្មឆ្នាំ 2022។ ការធ្វើម៉ូដែលនៃស្ថានភាពពិតប្រាកដបែបនេះបង្ហាញថា នៅពេលរៀបចំប្រព័ន្ធឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចទប់ស្កាត់អគ្គិភ័យបានប្រហែល 98 ភាគរយ។

ធានាភាពធន់នៃសកម្មភាព៖ ការចេញចូល ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងការស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីអគ្គិភ័យក្នុងការរចនាសណ្ឋាគារ

សុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស និង​ការ​ដំណើរការ​បន្ត​ពិត​ប្រាកដ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ចេញ​ចូល​បាន​ល្អ ការ​ផ្ដល់​ខ្យល់​បរិសុទ្ធ​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ និង​ផែនការ​សង្គ្រោះ​ដ៏​រឹងមាំ។ នៅ​ពេល​ដែល​មាន​ផ្លូវ​ចេញចូល​ច្រើន ហើយ​មិន​ត្រូវ​រារាំង និង​មាន​ស្លាក​សញ្ញា​ច្បាស់លាស់​តាម​ស្តង់ដារ NFPA 101 មនុស្ស​អាច​ចេញ​ទៅ​បាន​យ៉ាង​រហ័ស ទោះ​បី​ជា​ការ​មើល​មិន​ច្បាស់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បន្ទាន់​ក៏​ដោយ។ ប្រព័ន្ធផ្ដល់​ខ្យល់​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ការ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ពុល​ដែល​មក​ពី​ឥន្ធនៈ​យន្ត​ហោះ និង​សារធាតុ​ដែល​ឆេះ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​អគ្គិភ័យ។ បើ​មិន​ដូច្នោះ​ទេ ផ្សែង​នឹង​កក​ជា​ស្រទាប់ ដែល​នឹង​រារាំង​ផ្លូវ​គេ​រត់​គេច ហើយ​ប៉ះពាល់​ដល់​បរិក្ខារ​ប្រើ​ប្រាស់​ដែល​ប្រុងប្រយ័ត្ន​ផង​ដែរ។ សម្រាប់​ការ​ដោះស្រាយ​ទឹក​ពី​ប្រព័ន្ធបញ្ចៀស​អគ្គិភ័យ យើង​ត្រូវ​ការ​ប្រព័ន្ធបង្ហូរ​ទឹក ដែល​អាច​រក្សាទុក​ទឹក​ដែល​បំពុល​ដោយ hydrocarbon ឱ្យ​នៅ​ដាច់​ពី​គ្នា។ វា​នេះ​ជួយ​ឱ្យ​គេ​អាច​បំពេញ​តាម​បទបញ្ញាត្តិ​បរិស្ថាន ហើយ​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​ធម្មតា​វិញ​បាន​លឿន​ជាង​មុន។ សម្ភារៈ​ដែល​យើង​ជ្រើសរើស​ក៏​សំខាន់​ដែរ។ សម្ភារៈ​សាងសង់​ដែល​ធន់​នឹង​ភ្លើង ហើយ​រក្សា​រូបរាង​បាន​បន្ទាប់​ពី​បាន​ប៉ះ​នឹង​កំដៅ ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​វាយតម្លៃ​ការខូចខាត និង​ការ​ចាប់ផ្តើម​ជួសជុល​ក្រោយ​មក​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល។ ហើយ​កុំ​ភ្លេច​ពី​របៀប​ដែល​អាគារ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ផែនការ។ ការ​រៀបចំ​ផែនការ​ល្អ​មាន​ន័យ​ថា រក្សាទុក​ផ្លូវ​ឱ្យ​ធំ និង​ទំនេរ ដើម្បី​ឱ្យ​កម្លាំង​បម្រើ​បន្ទាន់​អាច​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​គ្មាន​បញ្ហា ហើយ​កំណត់​តំបន់​ជាក់លាក់​មួយ​ដែល​ពួកគេ​អាច​ដាក់​បរិក្ខារ​របស់​ពួកគេ។ របស់​ទាំង​អស់​នេះ​រួម​គ្នា​ធ្វើ​ឱ្យ​កាត់​បន្ថយ​ពេលវេលា​ក្នុង​ការ​ឆ្លើយតប​ទៅ​នឹង​ឧប្បត្តិហេតុ ហើយ​ចុងក្រោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ចំណាយ​ក្នុង​ការ​ជួសជុល​វិញ​ក្រោយ​មក​កាន់​តែ​តិច​ទៅៗ។

សំណួរញឹកញាប់

តើអ្វីជាហេតុផលគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងសំខាន់ៗនៅក្នុងរោងយន្តហោះ?

ហេតុផលគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងសំខាន់ៗនៅក្នុងរោងយន្តហោះរួមមានឥន្ធនៈយន្តហោះដូចជា Jet A និង JP-8 ទឹកប្រេងអ៊ីដ្រូលិក និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ សារធាតុទាំងនេះអាចបង្កើតបរិយាកាសគ្រោះថ្នាក់នៅពេលហូរចេញ ឬវាយកាប់។

តើទំហំរោងយន្តហោះ និងប្រភេទយន្តហោះប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការភ្លើងប៉ុណ្ណា?

យោងតាម NFPA 409 តម្រូវការភ្លើងអាស្រ័យលើទំហំរោងយន្តហោះ ប្រភេទយន្តហោះ និងការប្រើប្រាស់។ រោងយន្តហោះធំៗដែលមានយន្តហោះធំៗត្រូវការប្រព័ន្ធការពារភ្លើងមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាង ដូចជាជញ្ជាំងធន់នឹងភ្លើង និងប្រព័ន្ធផ្សែងស្វ័យប្រវត្តិ។

តើអ្វីជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់គ្រោងដែកដែលបានគ្របដណ្តប់ដោយស្រទាប់ intumescent?

គ្រោងដែកដែលគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុ intumescent ផ្តល់នូវកម្លាំងខ្លាំង និងពង្រឹកសមត្ថភាពធន់នឹងភ្លើងយ៉ាងខ្លាំង។ ស្រទាប់ទាំងនេះពង្រីកបង្កើតជាស្រទាប់ការពារនៅពេលបានប៉ះពាល់កម្ដៅខ្ពស់ ដែលផ្តល់នូវការការពារកម្ដៅយ៉ាងសំខាន់។

តើត្រូវគិតពីកត្តាអ្វីខ្លះនៅពេលជ្រើសរើសប្រព័ន្ធបំបាត់ភ្លើងសម្រាប់រោងយន្តហោះដែលមានចន្លោះធំ?

សម្រាប់អាគារដែលមានវាលធំ កត្តាដូចជា ការគ្របដណ្តប់របស់នីហ្សល ពេលវេលាប្រតិកម្ម ពេលវេលាជំនួយ និងចន្លោះពីភាគខាងលើត្រូវយកមកពិចារណា។ ប្រព័ន្ធស្រោចស្រពដោយប្រើនីហ្សល ESFR គឺមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសសម្រាប់តម្រូវការបែបនេះ។