EN
ការយល់ដឹងអំពីការចាត់ថ្នាក់ក្រុមការរចនាយន្តហោះ (ADG) សម្រាប់ការកំណត់ទំហំឃ្លាំង
របៀបដែលស្តង់ដារ ADG I–VI កំណត់អំពីវិមាត្រសំខាន់ៗ
ប្រព័ន្ធក្រុមការរចនាយន្តហោះ (ADG) — ដែលបានបង្កើតឡើងដោយ FAA និងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុង Circular Advisory 150/5300-13A — បែងចែកយន្តហោះជាប្រាំមួយថ្នាក់ (I–VI) ដោយផ្អែកលើទទឹងស្លាប និងកំពស់កន្ទុយ។ សូចនាករទាំងនេះគ្រប់គ្រងតម្រូវការចន្លោះឃ្លាំងអប្បបរមាដោយផ្ទាល់៖
- ADG I–II : ≥49' ទទឹងស្លាប, ≥20' កំពស់កន្ទុយ (ឧ. Cessna 172, Piper Archer)
- ADG III–IV : អង្កត់ផ្ចិត 79'–118' កម្ពស់កន្ទុយ 30'–45' (ឧ. Cessna Citation XLS, Hawker 800)
- ADG V–VI : អង្កត់ផ្ចិត >214' កម្ពស់កន្ទុយ >60' (ឧ. Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)
គ្រប់គ្រងស្តង់ដារនេះធានាថាទ្វាររោងចក្រ ចន្លោះខាងក្នុង និងទំហំរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះ ADG IV ត្រូវការទ្វារអប្បបរមា 50 ហ្វីត — ខ្ពស់ជាង 150% បើធៀបនឹងចន្លោះ 20 ហ្វីត ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គំរូ ADG II
ហេតុអ្វីបានជា ADG កំណត់ផ្ទៃរោងចក្រអប្បបរមា កម្ពស់ទ្វារ និងចន្លោះគ្រប់គ្រាន់
ប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ ADG មិនមែនគ្រាន់តែជាការណែនាំលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះទេ វាពិតជាបង្កើតជាខ្នងរបស់បទបញ្ញាត្តិ FAA ក្នុងការរចនា និងទទួលការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការសាងសង់ហាំង់ហា។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ព្យាយាមបំភ្លៃស្តង់ដារទាំងនេះ ពួកគេនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនាពេលអនាគត ទាំងក្នុងដំណើរការសុំការអនុញ្ញាត ឬក្រោយមកនៅពេលអ្នកត្រួតពិនិត្យមកដល់បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានបញ្ចប់។ កំពស់ទ្វារក៏មិនមែនចៃដន្យដែរ។ ឧទាហរណ៍ ហាំង់ហា ADG III ត្រូវការចន្លោះបើកយ៉ាងហោចណាស់ 28 ហ្វីត គ្រាន់តែដើម្បីឱ្យយន្តហោះតំបន់អាចឆ្លងកាត់បានដោយគ្មានការខាប់កន្ទុយ។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះធំៗប្រភេទធំដូចជា Boeing 777 ត្រូវការចន្លោះបញ្ឈរ 65 ហ្វីតយ៉ាងធំនៅក្នុងហាំង់ហា ADG VI។ ចំណែកឯជម្រៅប៉ុស្តិ៍វិញ វាកាន់តែជ្រៅឡើង ចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 60 ហ្វីតសម្រាប់យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយតូច រហូតដល់លើសពី 250 ហ្វីតសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធំៗ។ ការកើនឡើងនេះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការទាញយកបានត្រឹមត្រូវ ផ្តល់ឱ្យអ្នកជួសជុលមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើការ ហើយធានាថាមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចចាកចេញបានដោយសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ការគ្រោងគូរចន្លោះមិនបានល្អ នាំឱ្យមានបញ្ហាគ្រប់បែបយ៉ាង — កន្ទុយស៊ីជញ្ជាំង អ្នកបូមភ្លើងពិបាកទៅដល់សម្ភារៈ និងកម្មករដាក់ខ្លួននៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ ការសិក្សាមួយដែលបានផ្សាយក្នុងទស្សនាវដ្តី Aviation Facilities Journal បានរកឃើញថា ប្រហែលមួយភាគបី (ប្រហែល 34%) នៃការកែតម្រូវដែលថ្លៃខ្លាំង បណ្តាលមកពីការចាត់ថ្នាក់ ADG ខុសតាំងពីដំបូង។ នេះគួរធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់គិតទ្វេដងមុននឹងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងផ្នែកនេះនៃដំណើរការគ្រោងគូរ។
ការផ្គូរផ្គងប្រភេទហាំង់ហ្គ័រទៅនឹងប្រភេទទំហំយន្តហោះ
ការផ្ទុកយន្តហោះដោយប្រសើរបំផុតទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធហាំង់ហ្គ័រជាមួយប្រភេទ ADG ដែលកំណត់ដោយ FAA។ រចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗធានាភាពសមស្របគ្នារវាងប្រសិទ្ធភាពផ្នែកអវកាស លំហូរការងារប្រតិបត្តិការ និងភាពធន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នា។
ហាំង់ហ្គ័រ T សម្រាប់យន្តហោះតូចមួយ (ADG I–II)
T-hangars ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយផ្ទុកយានអាកាសដែលមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់យានអាកាសក្នុងប្រភេទ ADG I និង II ដែលរួមមានយន្តហោះបើកចំហៀងម៉ាស៊ីនតែមួយ និងយន្តហោះបើកចំហៀងពីរដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង។ ការរចនាមានរូបរាងដូចអក្សរ T ដែលគ្រប់ប៉ក់ផ្ទុកយានអាកាសត្រូវបានដាក់ជាជួរជាប់គ្នាជាមួយផ្លូវដើរសំខាន់។ ការរៀបចំនេះជួយសន្សំកន្លែងនៅលើដី ប៉ុន្តែនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយានអាកាសចូលទៅកាន់យានអាកាសរបស់ពួកគេបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយគ្មានការចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់តាមប៉ក់ផ្សេងទៀត។ អាគារប្រភេទនេះសាកសមបំផុតសម្រាប់យន្តហោះដែលមានប្រវែងស្លាបក្រោម 49 ហ្វីត និងកំពស់កន្ទុយមិនលើសពី 20 ហ្វីត។ ភាគច្រើនមានទ្វារប្រហែល 22 ទៅ 24 ហ្វីតទទឹង និងដំបូលខាងក្នុងប្រហែល 20 ហ្វីតកំពស់ ដែលផ្តល់ឱ្យមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋានមុនពេលហោះហើរ និងការជួសជុលតូចៗនៅពេលចាំបាច់។ ដោយសារតែវាត្រូវការគ្រឹះមាំមិនច្រើន និងការរចនាដំបូលសាមញ្ញជាងប្រភេទប៉ក់ទូទៅ ដូច្នេះការសាងសង់ប៉ក់ប្រភេទ T ត្រូវការពេលវេលា និងថ្លៃដើមតិចជាងទៅទៀត។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ អ្នកប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋានថេរ (FBOs) និងអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ទូទៅដែលមានសកម្មភាពរវល់ច្រើនចូលចិត្តប្រើប្រាស់ប្រភេទផ្ទុកនេះសម្រាប់យានអាកាសបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេដែលមានចំនួនច្រើន។
ប្រអប់ផ្ទះយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះធុនកណ្ដាល (ADG III–IV)
សម្រាប់យន្តហោះធុรกិច្ចជំនាន់ ADG III ដល់ IV ដូចជា Cessna Citations, Embraer Phenoms និងគំរូ Hawker ផ្សេងៗ កន្លែងដែលបិទជិតប្រភេទប្រអប់ (box hangars) គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ពីព្រោះយន្តហោះទាំងនេះត្រូវការទីធ្លាធំៗដែលគ្មានសសរ ជាទូទៅមានទទឹងពី 100 ទៅ 150 ហ្វីត។ រាងប្រអប់នេះផ្តល់ទីកន្លែងច្រើនសម្រាប់ស្លាបដែលអាចមានប្រវែងជិត 120 ហ្វីត និងកន្ទុយដែលអាចខ្ពស់ដល់ជិត 45 ហ្វីត។ ទ្វារមានកំពស់ប្រហែល 30 ទៅ 40 ហ្វីត ហើយបន្ទប់មានប្រវែងពី 120 ទៅដល់ 180 ហ្វីត។ នៅខាងក្នុង មានការបញ្ចេញកំដៅ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ ពន្លឺល្អ និងតំបន់ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលសមស្របសម្រាប់ប្រើជាមួយសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ដែលទាមទារភាពរសើប។ ទោះយ៉ាងណា អ្វីដែលពិតជាពិសេសនោះគឺការបែងចែកផ្នែកខាងក្នុងទៅជាតំបន់ផ្សេងៗដើម្បីឱ្យអ្នកជួសជុលអាចធ្វើការថែទាំ រៀបចំការលាបថ្នាំ និងប្រាប់ក្រុមបើកបរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយគ្មានតម្រូវឱ្យផ្លាស់ទីយន្តហោះឡើយ។ ដោយសារតែភាពអាចបត់បែនបានបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកាន់កាប់ផ្នែកតូចៗ fractionally ក្រុមអាកាសចរណ៍ក្រុមហ៊ុន និងសេវាកម្មជួលដែលមានភាពរវល់ តែងជ្រើសរើសកន្លែងបិទប្រភេទប្រអប់នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការដំណោះស្រាយផ្ទុកទុកយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេ។
ហាងហាន់ហ្គារ៍ពាណិជ្ជកម្មតាមបំណងសម្រាប់យន្តហោះធ្ងន់ និងយន្តហោះបេសកកម្មពិសេស (ADG V–VI)
ប្រភេទ ADG V-VI គ្របដណ្តប់យន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ ពីគំរូស៊ីវិលដូចជា Boeing BBJs និង Gulfstream G650s ទៅកាន់យន្តហោះយោធាដូចជា KC-135 ថង់ ឬយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធំៗ C-17។ យន្តហោះទាំងអស់នេះត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស ដែលលើសពីអ្វីដែលផ្ទះការពារធម្មតាអាចទប់ទល់បាន។ គិតពីវា៖ ទ្វារផ្ទះការពារត្រូវការទទឹងយ៉ាងហោចណាស់ 200 ហ្វីត ដំបូលត្រូវការកម្ពស់លើសពី 60 ហ្វីត ហើយជម្រៅសរុបត្រូវការលើសពី 300 ហ្វីត គ្រាន់តែដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះធំៗទាំងនេះ។ ផ្ទៃដីខ្លួនឯងក៏មិនធម្មតាដែរ។ អ្នកវិស្វកររចនាមូលដ្ឋានដើម្បីគាំទ្រកម្លាំងចំណុចលើសពី 300,000 ផោន នៅត្រង់ទីតាំងដែលកង់ចុះចតសំខាន់ៗប៉ះដី។ ឥដ្ឋកំរាលឥដ្ឋត្រូវបានគេព្យាបាលដោយស្រទាប់អេប៉ុកស៊ីរឹងមាំ ហើយមានគ្រែទឹកលាក់លាវដែលលាក់កំបាំងនៅខាងក្នុងសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រយោជន៍ផ្សេងៗ រួមទាំងបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រព័ន្ធឥសាន និងខ្សែកាប់ទិន្នន័យ។ បន្ទាប់មក មានប្រព័ន្ធផ្លូវចូលធំៗទាំងនោះ។ ផ្ទះការពារភាគច្រើនប្រើទ្វារប្រភេទប៊ីហ្វូល (bi-fold) សាមញ្ញ ប៉ុន្តែសំណង់ពិសេសទាំងនេះត្រូវការអ្វីមួយធំជាងនេះ។ មេកានិចបើកបរដោយអ៊ីដ្រូលិក ឬរអិល អនុញ្ញាតឱ្យទ្វារបើកចំហាយចម្ងាយ 150 ហ្វីត ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅខាងក្នុង ក្រុមបុគ្គលិកថែទាំរកឃើញគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការ៖ កន្លែងធ្វើការពិសេស តំបន់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តដោយមិនបំផ្លាញ និងប្រព័ន្ធបំពាក់អគ្គិភ័យតាមតម្រូវការ FAA។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នេះមានស្រាប់ ពីព្រោះនៅពេលដែលយើងដោះស្រាយជាមួយនឹងយន្តហោះដែលអាចឡើងហើរបានក្នុងទម្ងន់អតិបរមា ស្តង់ដាសុវត្ថិភាពគ្រាន់តែមិនអាចធ្វេសប្រហែសបានទេ។
ទំហំរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗគ្រប់ត្រូវតែបំពេញសម្រាប់អាគារផ្ទុកយន្តហោះតាមទំហំយន្តហោះ
ទំហំអាគារត្រូវតែឆ្លើយតបទាំងចន្លោះសុវត្ថិភាពដែលមានមុខងារ និងដែនកំណត់ ADG ដែល FAA កំណត់ — មិនមែនគ្រាន់តែវាស់វែងយន្តហោះនៅស្ថានភាពស្ងៀមប៉ុណ្ណោះទេ។ ្រឹត្តការណ៍សំខាន់ៗរួមមាន៖
- ទទឹង : ធំជាងទទឹងស្លាប 15–20 ហ្វីត ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចលនាដោយសុវត្ថិភាពនៅដី ការជៀសវាងស្លាបតូច និងការធ្វើចលនារបស់បុគ្គលិក
- កម្ពស់ : យ៉ាងហោចណាស់ 5 ហ្វីត ធំជាងកំពស់ស្លាបក្រោយ ដើម្បីទ្រទ្រង់សម្ភារៈគាំទ្រដី ពន្លឺលើក្បាល និងរបារថែទាំ
- សម្ពាធចុង : ប្រវែងយន្តហោះបូក 25+ ហ្វីត ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការទាញចូល/ទាញចេញពេញលេញ ការចូលប្រើរបស់ក្រុមការងារដី និងចន្លោះដើម្បីដកខ្លួនក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន
សម្រាប់ការយោង៖
| ប្រភេទយន្តហោះ | ទំហំអាគារធម្មតា (W–D–H) |
|---|---|
| យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មមានស្លាបចង្អុល | 120–150 ហ្វីត – 100–150 ហ្វីត – 28–40 ហ្វីត |
| យន្តហោះចម្បាំង | 60–80 ហ្វីត – 60–80 ហ្វីត – 18–25 ហ្វីត |
នៅពេលដែលនិយាយអំពីការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ ការផ្តោតអារម្មណ៍គឺសំខាន់ទៅលើផ្លូវផ្ទុកនៃប្រព័ន្ធផ្គង់ផ្គង់ ជាពិសេសសំខាន់សម្រាប់អាគារ ADG V ដល់ VI។ គ្រឹះនៅទីនោះត្រូវតែអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់ធំៗដែលជាញឹកញាប់លើសពី 250,000 ផោន។ ចំពោះទ្វារចូល យើងជាទូទៅត្រូវការទទឹងបន្ថែមប្រហែល 10% បើធៀបនឹងតំបន់បាយចម្បង។ វាជួយកាត់បន្ថយបញ្ហាទ្វារជាប់នៅពេលបើក និងបិទ ហើយផ្តល់ទំហំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់ទាំងអស់។ នៅខាងក្នុងអាគារ ចន្លោះសុវត្ថិភាពក៏សំខាន់ដែរ។ FAA ទាមទារចន្លោះយ៉ាងហោចណាស់ដប់ហ្វីតជុំវិញយន្តហោះដែលចត ដើម្បីរក្សាទុកផ្លូវគេចចេញពីអគ្គិភ័យឱ្យស្អាត និងការពារកុំឱ្យចុងស្លាបទាត់ទៅនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកនៅពេលយន្តហោះធ្វើចលនាយឺតៗនៅក្នុងអាគារ។ នៅពេលអនាគត ការរចនាអាគារទំនើបជាច្រើនឥឡូវនេះប្រើគ្រោងរចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលអាចពង្រីកបាន ហើយអាចគ្របតំបន់ធំៗដោយគ្មានការគាំទ្រ រួមជាមួយជាន់បេតុងដែលត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រយោជន៍។ លក្ខណៈទាំងនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរថយន្តនាពេលក្រោយ ដោយគ្មានការបំបែក និងសាងសង់អាគារទាំងមូលឡើងវិញពីដើម។
សំណួរញឹកញាប់
ក្រុមការងាររចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ADG) គឺជាអ្វី?
ប្រព័ន្ធក្រុមការងាររចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ADG) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ FAA ហើយចាត់ថ្នាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅជាប្រាំមួយថ្នាក់ (I–VI) ដោយផ្អែកលើទទឹងស្លាប និងកំពស់កន្ទុយ ដើម្បីកំណត់តម្រូវការសម្រាប់អាគារផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រ
ADG មានឥទ្ធិពលដល់ការរចនាអាគារផ្ទុកយ៉ាងដូចម្តេច?
ការចាត់ថ្នាក់ ADG គឺសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់កំពស់ទ្វារអាគារផ្ទុក និងទំហំទំហែងសរុប។ ស្តង់ដារទាំងនេះធានាថាការបំបែកចន្លោះនិងទំហំរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបំពេញសម្រាប់ទំហំឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងៗគ្នា
ហេតុអ្វីបានជាការបំបែកចន្លោះអាគារផ្ទុកមានសារៈសំខាន់?
ការបំបែកចន្លោះអាគារផ្ទុកដែលត្រឹមត្រូវ អនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើចលនា និងថែទាំឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយសុវត្ថិភាព ការពារការខូចខាតដោយចៃដន្យ និងធានាការគោរពតាមបទបញ្ញាត្តិរបស់ FAA
តើបញ្ហាអ្វីខ្លះកើតឡើងពីការចាត់ថ្នាក់ ADG ខុស?
ការចាត់ថ្នាក់ ADG ខុសអាចនាំឱ្យមានការចំណាយក្នុងការកែតម្រូវឡើងវិញ និងបញ្ហាផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ព្រោះការកំណត់ទំហំខុសអាចនាំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាប និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព
