හැංගර් වලට ගැනීමට හැකි අන්තර්ගත යානා ප්‍රමාණ කුමක්ද?

හැංගර ප්‍රමාණ සඳහා ගුවන් යාන නිර්මාණ කණ්ඩායම (ADG) වර්ගීකරණ අවබෝධ කර ගැනීම

ADG I–VI ප්‍රමිතීන් තීරණාත්මක මිනුම් කෙ‍සේ අර්ථ දක්වයිද

FAA විසින් පිහිටුවා ඇති සහ Advisory Circular 150/5300-13A හි නීතිගත කර ඇති ගුවන් යාන නිර්මාණ කණ්ඩායම් (ADG) පද්ධතිය, පැත්තුවල පළල සහ කූරු උස අනුව ගුවන් යාන හය පංති (I–VI) බෙදා වේ. මෙම මිනුම් හැංගරයේ අවම පැහැදිලි කිරීමේ අවශ්‍යතා කෙ‍සේ ක්‍රමවත් කරයි:

• ADG I–II : ≥49' පැත්තුවල පළල, ≥20' කූරු උස (උදා: Cessna 172, Piper Archer)
• ADG III–IV : 79'–118' පියඟුල, 30'–45' වළින්ද උස (උදා: Cessna Citation XLS, Hawker 800)
• ADG V–VI : >214' පියඟුල, >60' වළින්ද උස (උදා: Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)

මෙම සම්මත ක්‍රමය ගබඩා දොරවල්, ඇභ්‍යන්තර පැහැදිලිකිරීම් සහ ව්‍යුහාත්මක ආවරණ මෙහෙයුම් ගුවන් යානා සමඟ නි xácව සමපාත වන ලෙස සහතික කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ADG IV ජෙට් එකක්ට අවම වශයෙන් අඟල් 50 ක් උසැති දොරක් අවශ්‍ය වේ — ADG II ආකෘති සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අඟල් 20 ක පැහැදිලිකිරීමට වඩා 150% කට වැඩිය.

ඇයි ADG අවම ගබඩා පාදම, දොර උස සහ පැහැදිලිකිරීම තීරණය කරන්නේ

ADG වර්ගීකරණ පද්ධතිය කඩදාසියක උපදෙස් පමණක් නොව, හැංගර් සැලසුම් කිරීමේ හා අනුමැතිය ලබා ගැනීමේ දී FAA නියමයන්ගේ පසුබිම ගොඩනංවයි. අයෙක් මෙම ප්‍රමිතීන් වෙත අමුතුව යොමු වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඉඩක් ලබා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය තුළ හෝ ඉදිකිරීමෙන් පසු පරීක්ෂකයින් පැමිණීමේදී ඔවුන් ඉදිරියේ ගැටළු ඇති වේ. දොරවල් උස අහඹු දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, කලාපීය ජෙට් රථ තුවාල නොවී ඇතුළු වීම සඳහා ADG III හැංගර් වලට අවම වශයෙන් අඩි 28 ක අවන්තරයක් අවශ්‍ය වේ. අතරතුර, බෝอිං 777 වැනි දැඩි පළල් ශරීර ගුවන් යානා වැනි විශාල ගුවන් යානා ADG VI හැංගර් වල අඩි 65 ක සිරස් අවන්තරයක් ඉල්ලා සිටී. බේ ගැඹුරු බව පිළිබඳව, කුඩා එක් එන්ජින් ගුවන් යානා සඳහා අඩි 60 ක පමණ ආරම්භ වී බර ප්‍රවාහන ගුවන් යානා සඳහා අඩි 250 ට අධික ගැඹුරක් දක්වා පරිමාණයෙන් වැඩි වේ. මෙම පරිමාණය වැදගත් වන්නේ එය සුදුසු ටෝ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන අතර, යාන්ත්‍රිකයන්ට වැඩ කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දෙන අතර, අනතුරු අවස්ථාවලදී සියලු දෙනාම ආරක්ෂිතව ඉවත් වීමට හැකි වන බැවිනි. අඩු අවන්තර සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් බොහෝ ගැටළු ඇති වේ - පියාසර කෙළවර බිත්ති වලට ප්‍රහාර කිරීම, ගින්දෙම් නිවාරණ නිලධාරීන් උපකරණ වෙත ප්‍රවේශ වීමට අපොහොසත් වීම සහ සේවකයින් ඔවුන්ගේ ජීවිත අවදානමට ලක් කිරීම. අවියේෂන් ෆැසිලිටීස් ජර්නලයේ නිවේදිත නවතම අධ්‍යයනයක් අනුව, අධික ප්‍රමාණයේ යළි සැලසුම් කිරීමේ වැඩ (අඩු කර ගත නොහැකි) තුනෙන් එකක් (සුමාර් භාගය 34%) ADG වර්ගීකරණය මුල සිටම වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම හේතුවෙන් ඇති වූ බව සඳහන් වේ. මෙය සැලසුම් ක්‍රියාවලියේ මෙම කොටස හරහා දුවන ඕනෑම අයෙකු දෙවරක් සිතා බැලීමට හේතු විය යුතුය.

ගුවන් යානයේ ප්‍රමාණය අනුව ගබඩා වර්ග සමඟ ගැලපෙන ආකාරය

FAA විසින් අර්ථ දක්වා ඇති ADG ප්‍රවර්ග සමඟ ගබඩා ඉදිකිරීම් ව්‍යුහය සමපාත කිරීම මගින් ඵ්‍යාපාරික ගුවන් ගමන් සඳහා උපරිම ගබඩා කිරීමේ හැකියාව ලබා ගත හැක. එක් එක් ව්‍යුහය අභ්‍යවකාශ කාර්යක්ෂමතාව, ක්‍රියාත්මක ක්‍රියාවලිය සහ ගුවන් ප්‍රවර්ග පුරා යටිතල පහසුකම් දැරීමේ ශක්තිය අතර සමතුලිතතාවක් පවත්වයි.

හෲතුක (ADG I–II) සඳහා T-ගබඩා

ටී-හැංගර් වලින් ADG I සහ II ප්‍රවර්ග ගුවන් යානා සඳහා පිරිවැය ඵලදායී ගබඩා කිරීමේ විසඳුමක් ලබා දෙයි, මෙයට බොහෝ එක් එන්ජිම පිස්තන් ගුවන් යානා සහ ඉහළ ද්විත්ව එන්ජින් ඇතුළත් වේ. මෙම නිර්මාණය ටී-ආකෘතියේ ව්‍යුහයක් අඩංගු වන අතර, එක් එක් හැංගර් කුටිය ප්‍රධාන පා මාර්ගය දිගේ පිහිටා ඇත. මෙම සැකසුම බිමේ අවකාශය economy කර ගන්නා අතර, අනෙකුත් හැංගර් හරහා ගමන් නොකරමින් ගුවන් යානා වලට ප්‍රවේශ වීමට ගුවන් ප්‍රචාලකයින්ට ඉඩ සලසයි. මෙම ගොඩනැගිලි 49 අඩියට අඩු ප්‍රස්ථ පළල් සහ 20 අඩියට අඩු උස ඇති ගුවන් යානා සඳහා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. බොහෝ දුරට මේවාට තුළින් 22 සිට 24 අඩි පමණ පළල් සහිත දොරවල් සහ ඇතුළත 20 අඩි පමණ උස සහිත තහඩු ඇති අතර, පියාසර කිරීමට පෙර මූලික පරීක්ෂණ සහ අවශ්‍ය වූ විට කුඩා අලුත්වැඩියා සඳහා ප්‍රමාණවත් අවකාශයක් ලබා දෙයි. සාම්ප්‍රදායික හැංගර් සමඟ සංසන්දනය කළ විට, මේවාට අඩු දෘඪතාවක් ඇති පදනම් සහ සරල කුඩය නිර්මාණ අවශ්‍ය වීම නිසා, ටී-හැංගර් ඉදිකිරීම සාපේක්ෂව අඩු කාලයක් සහ අඩු මුදලක් ගත කරයි. එබැවින් බොහෝ පියාසර පුහුණු මධ්‍යස්ථාන, නියත පදනම් මෙහෙයුම්කරුවන් සහ ක්‍රියාත්මක සාමාන්‍ය ගුවන් ප්‍රවාහන ගුවන් තොටුපල මෙම ආකාරයේ ගබඩා කිරීම ඔවුන්ගේ පුහුණු ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවට අවශ්‍ය ලෙස තෝරා ගනී.

මධ්‍යම පරිමාණ ව්‍යවසායක ජෙට් (ADG III–IV) සඳහා පෙට්ටි ගබඩා

සෙස්නා සයිටේෂන්, එම්බ්‍රෙයර් ෆෙනෝම්ස් සහ විවිධ හොකර් ආකෘති වැනි ADG III සිට IV දක්වා වූ ව්‍යාපාරික ජෙට් වල සඳහා, මෙම දුම්රිය තීරු රහිතව විශාල අවන්හිර ඉඩක් අවශ්‍ය වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් අඟල් 100 සිට 150 දක්වා පරාසයක් පුළුල් කළ යුතු නිසා, පෙට්ටි ඇල්ලීම් ක්‍රියාකාරීත්වයේ පදනම සකසයි. සෘජුකෝණාශ්‍රාකාර හැඩය අංගය අඟල් 120 ක් දක්වා දිගු පියාසර සහ උස අඟල් 45 ක් දක්වා පත් විය හැකි වලිගයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දෙයි. දොරවල් අඟල් 30 සිට 40 දක්වා උසින් සිටින අතර, බේ අඟල් 120 සිට 180 දක්වා ගැඹුරු වේ. ඇතුළත, සුදුසු උෂ්ණත්වය, වාතාශ්‍රය පද්ධති, හොඳ ආලෝකකරණය සහ සංවේදී ගුවන් යානා උපකරණ සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරන විශේෂිත ප්‍රයෝජන ප්‍රදේශ ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇතුළුප්‍රදේශය යාන්ත්‍රිකයින්ට නඩත්තු වැඩ, පින්තූර සැකසීම් සහ කණ්ඩායම් සඳහා කෙටි සාකච්ඡා එකම ගොඩනැගිල්ලේ යානය චලනය නොකර එකවිට කළ හැකි ආකාරයට විවිධ කලාපවලට බෙදිය හැකි බව ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ ලක්ෂණය වේ. මෙම ආකාරයේ අනුකූල විය හැකි බව නිසා, බෙදාගත් අයිතිය සම්බන්ධතා, සමාගම් ගුවන් කණ්ඩායම් සහ දැඩි චාර්ඪර් සේවා සඳහා යොදා ගන්නා බොහෝ සමාගම් ඔවුන්ගේ යානා සඳහා විශ්වාසදායක ගබඩා විසඳුම් අවශ්‍ය වූ විට පෙට්ටි ඇල්ලීම් තෝරා ගැනීමට සිරිත් වෙති.

බර ජෙට් සහ විශේෂ කාර්ය බ෯ර්ග සඳහා කැපී පවත්නා වාණිජ ගබඩා (ADG V–VI)

ADG V-VI කාණ්ඩයට බෝอින් BBJ සහ ගල්ෆ්ස්ට්‍රීම් G650 වැනි සිවිල් ආකෘති වලින් ආරම්භ වී KC-135 ටැන්කර් හෝ C-17 වැනි දැඩි පරිමාණයේ ප්‍රවාහන ජෙට් යානා වෙත දක්වා ඇති ජෙට් යානා රාශියක් අයත් වේ. මෙම සියලුම ජෙට් යානා සඳහා සාමාන්‍ය හැඟාරුම් වලට ඉක්මවා ගොස් විශේෂිතව සැලසුම් කරන ලද යටිතල පහසුකම් අවශ්‍ය වේ. සිතන්න: හැඟාරුමේ දොරවල් අවම වශයෙන් අඩි 200 ක් පළල් විය යුතු අතර, උඩුකුරු අඩි 60 කට ඉහළට නැඟිටිය යුතු අතර, මෙම විශාල පක්ෂීන් අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වීමට ප්‍රමාණවත් තරම් දිග අඩි 300 කට අධික විය යුතු ය. පස පමණක් නොව, එය සාමාන්‍ය පසක් ද නොවේ. ප්‍රධාන චර්‍යා රෝද බිමට ස්පර්ශ වන ස්ථානවල පෞන්ඩ 300,000 ට අධික බරක් දරා ගැනීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් පදනම් සැලසුම් කරති. බිත්ති දැඩි එපොක්සි ආලේපන වලින් සැකසී ඇති අතර, ඉන්ධන පයිප්, ජලයන්ත්‍ර පද්ධති සහ දත්ත කේබල් ඇතුළු සියලුම පහසුකම් සඳහා ඒවා තුළින් සැඟවුණු නාලිකා ඇත. ඉන්පසු ඇති විශාල දොර පද්ධති ද එලෙසමය. බොහෝ හැඟාරුම් සරල ද්විත්ව වැටෙන (bi-fold) දොරවල් භාවිතා කරන නමුත් මෙම විශේෂිත පහසුකම් සඳහා තවත් විශාල දෙයක් අවශ්‍ය වේ. ජලයන්ත්‍ර පද්ධතිය මගින් යාන්ත්‍රිකව වැටෙන හෝ ගුවන් දොරවල් අඩි 150 කට වැඩි දුරක් විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි. අභ්‍යන්තරයේ, නඩත්තු කණ්ඩායම් ඔවුන්ට අවශ්‍ය සියල්ල සොයා ගනී: විශේෂිත කර්මාන්ත ශාලා, අවිනාශී පරීක්ෂණ සඳහා ප්‍රදේශ සහ FAA නීති වලින් අවශ්‍ය අගුල් නැවැත්වීමේ පද්ධති. මෙම සියලු යටිතල පහසුකම් පවතින්නේ උපරිම බරකින් ගුවන් ගත විය හැකි ජෙට් යානා සමඟ කටයුතු කරන විට, ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් කිසිසේත් අවතක්සේරු කළ නොහැකි බැවිනි.

වාහන ප්‍රමාණය අනුව සෑම ගබඩාවකම සපුරාලිය යුතු ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක මිනුම්

ගබඩා මිනුම් වාහනයේ ස්ථිතික මිනුම් පමණක් නොව, ක්‍රියාත්මක ආරක්ෂක මතවාද සහ FAA විසින් නියම කරන ADG තැනීම් ද සපුරාලිය යුතුය. ප්‍රධාන සූචි අංක ඇතුළත් වේ:

• පළල : පාදමේ චලනය කිරීමට, පිටත ඇල්ලීම් සඳහා හා කාර්ය මණ්ඩලය ගමන් කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් අවකාශය සැලසීම සඳහා පියාසර පළලට අවම වශයෙන් අඟල් 15–20 කින් වැඩි විය යුතුය
• উচ্চতা : පාදමේ සහාය උපකරණ, ඉහළ ආලෝකකරණය සහ නඩත්තු වැඩියා ඉදිකිරීම් සඳහා අඟල් 5 කින් වැඩි උසක් අවශ්‍ය වේ
• ගුරුත්වය : සම්පූර්ණ ඇදීම/ඇදීමේ ක්‍රියාවලි, පාදමේ කණ්ඩායම් සඳහා ප්‍රවේශය සහ අනතුරු ඉවත්වීමේ අවකාශය සඳහා වාහනයේ දිගට අඟල් 25+ ක් අමතර විය යුතුය

සන්දර්භය සඳහා:

සැලැස්මේ ශක්තිමත් කිරීම පිළිබඳ කථා කරන විට, ADG V සිට VI දක්වා ඇති ගබඩා සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන ලැන්ඩින් ගියර් බර මාර්ග වලට අවධානය යොමු කළ යුතුය. එම පදනම් ඉතා විශාල බර සැලකිය යුතු ලෙස දැරිය හැකි විය යුතු අතර, සමහර විට එය 250 දහස් රැස් බර දක්වා යා හැකිය. ඇතුළුවීමේ දොරවල් සඳහා, ප්‍රධාන කූඩු ප්‍රදේශයට සාපේක්ෂව පළල දහය පැයක් පමණ අමතර අවශ්‍ය වේ. මෙය දොරවල් විවෘත හෝ සංවෘත වීමේදී දොරවල් අලුළු වැටීම වැළැක්වීමට උපකාරී වන අතරම, අවශ්‍ය උපාංග කොටස් සියල්ල තැන්පත් කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් අවකාශයක් ලබා දෙයි. ගබඩා තුළ, ආරක්ෂක අතුරු දුර ද ඉතා වැදගත් වේ. FAA ආයතනය පාර්ක් කර ඇති ගුවන් යානා වටා අඩි දහයක අවම අතුරු දුරක් අවශ්‍ය කරයි. මෙය ගුවන් යානා මාර්ගය දිගේ සෙමින් චලනය වෙද් දී පියාසර කෙළවර එකිනෙකා හා ප්‍රහාර නොවී තැන්පත් කිරීමටත්, අවිධිමත් අවස්ථා වලදී ගුවන් යානා සිටීමේ මාර්ග සුදුසු ලෙස පිරිසිදුව තබා ගැනීමටත් උපකාරී වේ. ඉදිරි දෙසට බලන විට, බොහෝ නවීන ගබඩා නිර්මාණ දැන් සහායක නොමැතිව විශාල ප්‍රදේශ දිගින් දිගටම දිගු විය හැකි පරිමාණයට ගත හැකි යකඩ කැබැල්ලක් සහ උපයෝගිතා සඳහා සූදානම් කොන්ක්‍රීට් පුවරු භාවිතා කරයි. මෙම ලක්ෂණ පසුකාලීනව යාත්‍රා මාලාවන් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා සියලු ව්‍යුහයම පුනර් නිර්මාණය කිරීමට නොමැතිව ඉතා පහසු කරයි.

FAQ

වායු යාන නිර්මාණ කණ්ඩායම (ADG) යනු කුමක්ද?

වායු යාන නිර්මාණ කණ්ඩායම (ADG) පද්ධතිය ඇමෙරිකානු ගුවන් අභ්‍යවකාශ පරිපාලනය (FAA) විසින් පිහිටුවන ලද අතර, ගබඩා අවශ්‍යතා අර්ථ දැක්වීම සඳහා පියාසර පළල සහ පිටුපස උස මත පදනම්ව වායු යාන හය (I–VI) පන්තිවලට බෙදයි.

ADG ගබඩා නිර්මාණයට කෙ‍සේ බලපාන්නේ ද?

ADG වර්ගීකරණය ගබඩා දොරවල් උස සහ සමස්ත අවකාශය තීරණය කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ප්‍රමිතීන් විවිධ ප්‍රමාණයේ වායු යාන සඳහා සුදුසු පැතිරීම සහ ව්‍යුහාත්මක මිනුම් සපුරාලීම සහතික කරයි.

ගබඩා පැතිරීම් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

ඉවසිය හැකි ගබඩා පැතිරීම් වායු යාන සුරක්ෂිතව චලනය කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට, අහඹු හානි වළක්වා ගැනීමට සහ FAA නීති සමඟ අනුකූලතාව සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වැරදි ADG වර්ගීකරණය සමඟ ඇතිවන අභියෝග මොනවාද?

වැරදි ADG වර්ගීකරණය නැවත නිර්මාණ පිරිවැය සහ තාර්කික ගැටළු ඇති කළ හැකි අතර, අ적절 ප්‍රමාණය මෙහෙයුම් අකාර්යක්ෂමතා සහ ආරක්ෂක අවදානම් ඇති කළ හැකිය.