ဂူဒိုင်းများသည် လေယာဉ်အရွယ်အစားများကို မည်သို့ကိုက်ညီနိုင်ပါသလဲ။

ဂူဒိုင်းအရွယ်အစားအတွက် လေယာဉ်ဒီဇိုင်းအုပ်စု (ADG) သို့မဟုတ် သွင်ပုံဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း

ADG I–VI စံနှုန်းများဖြင့် အရေးကြီးအရွယ်အစားများကို မည်သို့သတ်မှတ်သနည်း

လေယာဉ်ဒီဇိုင်းအုပ်စု (ADG) စနစ်သည် FAA မှ ထူထောင်ခဲ့ပြီး Advisory Circular 150/5300-13A တွင် စံသတ်မှတ်ထားပြီး အနားဘက်နှင့် နောက်ဘက်အမြင့်ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ လေယာဉ်များကို ခြောက်မျိုး (I–VI) အဖြစ် အမျိုးအစားခွဲထားပါသည်။ ဤအတိုင်းအတာများသည် ဂူဒိုင်းအတွက် အနည်းဆုံးအလွတ်အလပ်လိုအပ်ချက်များကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ပါသည်။

• ADG I–II : ≥49' အနားဘက်၊ ≥20' နောက်ဘက်အမြင့် (ဥပမာ Cessna 172, Piper Archer)
• ADG III–IV : 79'–118' အတောင်စည်း၊ 30'–45' အမြီးပိုင်းအမြင့် (ဥပမာ - Cessna Citation XLS, Hawker 800)
• ADG V–VI : >214' အတောင်စည်း၊ >60' အမြီးပိုင်းအမြင့် (ဥပမာ - Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)

ဤစံသတ်မှတ်ထားသော ကွန်ရက်စနစ်သည် ဂူးတံခါးများ၊ အတွင်းဘက်လွတ်လပ်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ နယ်နိမိတ်များကို လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် တိကျစွာကိုက်ညီစေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ADG IV ဂျက်တွင် အနည်းဆုံး 50 ပေအမြင့်ရှိသော တံခါးလိုအပ်ပြီး ADG II မော်ဒယ်များအတွက် လုံလောက်သော 20 ပေလွတ်လပ်မှုထက် 150% ကျော်မြင့်ပါသည်။

ဘာကြောင့် ADG က ဂူးဧရိယာ၏ အနည်းဆုံးအကျယ်၊ တံခါးအမြင့်နှင့် လွတ်လပ်မှုကို သတ်မှတ်ပေးသနည်း

ADG သိမ်းဆည်းရေးစနစ်သည် စာရွက်ပေါ်ရှိ အကြံပြုချက်များသာ မဟုတ်ဘဲ ဂူများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် နှင့် ခွင့်ပြုချက်ရယူရာတွင် FAA စည်းမျဉ်းများ၏ အဓိကအခြေခံကို ဖွဲ့စည်းပေးပါသည်။ ဤစံနှုန်းများမှ လွဲခွဲသွားပါက ခွင့်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းမှစ၍ တည်ဆောက်မှုပြီးနောက် စစ်ဆေးသူများ လာရောက်စစ်ဆေးသည့်အခါတွင်ပါ နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာကြီးများကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ တံခါးများ၏ အမြင့်များသည်လည်း ကျပန်းမဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့် ဒေသတွင်းဂျက်များ မိမိတို့၏ နောက်ဘက်အပိုင်းများ မထိမိစေရန် ဝင်ပေါက်အာကာသ ပေ ၂၈ အနည်းဆုံးလိုအပ်သော ADG III ဂူများ ရှိပါသည်။ ထို့အတူပင် Boeing 777 ကဲ့သို့သော ကျယ်ပြန့်သည့် ကိုယ်ထည်ကြီး လေယာဥ်များသည် ADG VI ဂူများတွင် ဗိုင်းအမြင့် ပေ ၆၅ အထိ လိုအပ်ပါသည်။ ဂူအတွင်းနက်ရှိုင်းမှုအတွက်မူ တစ်လောင်းတည်း အင်ဂျင်ပါသော လေယာဥ်ငယ်များအတွက် ပေ ၆၀ ခန့်မှ စတင်၍ ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဥ်ကြီးများအတွက် ပေ ၂၅၀ ကျော်အထိ တဖြည်းဖြည်းနက်လာပါသည်။ ဤသို့ တိုးမြှင့်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် လေယာဥ်များကို ဆွဲခေါ်ရာတွင် သင့်တော်သော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ခွင့်ပြုပေးပြီး စက်မှုပညာရှင်များအား လုံလောက်သော နေရာကို ပေးစွမ်းပေးကာ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် လူတိုင်း ဘေးကင်းစွာ ထွက်ခွာနိုင်စေရန် သေချာစေပါသည်။ လောက်လောက်လျောက်လျောက် အာကာသအား မစီမံပါက ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည် - လေယာဥ်အတွက် အတွင်းနံရံများနှင့် ထိမိခြင်း၊ မီးသတ်သမားများ ကိရိယာများကို ရောက်ရှိရန် အခက်အခဲရှိခြင်းနှင့် အလုပ်သမားများ မိမိတို့ကိုယ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော အခြေအနေများကို ဖြစ်စေပါသည်။ Aviation Facilities Journal တွင် မကြ дав်သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ စျေးကြီးသော ပြန်လည်တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့် (၃၄% ခန့်) သည် ADG သိမ်းဆည်းရေးစနစ်ကို အစပိုင်းတွင် မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအချက်သည် ဤအဆင့်သို့ စီမံကိန်းချမှတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အလျင်စလို လုပ်ဆောင်မှုကို နှစ်မျိုးတွေးတောစေသင့်ပါသည်။

လေယာဉ်အရွယ်အစားအမျိုးအစားများနှင့်ကိုက်ညီသော ဟင်းဂါပုံစံများ

လေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွက် FAA သတ်မှတ် ADG အဆင့်အတန်းများနှင့် ဟင်းဂါဒီဇိုင်းကိုကိုက်ညီအောင်လုပ်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်သိုလှောင်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ အပိုင်းတိုင်းတွင် နေရာအသုံးချမှု၊ လုပ်ငန်းစဉ်စီမံမှုနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထိန်းညှိပေးပါသည်။

T-Hangars အသေးစားတစ်ခုတည်းသော လေယာဉ်များအတွက် (ADG I–II)

T-hangars သည် တစ်လုံးတည်းသော အင်ဂျင်ပစ္စတန် လေယာဉ်များနှင့် ပို၍ပေါ့ပါးသော တွဲဖက်အင်ဂျင်များကို အများအားဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည့် ADG I နှင့် II အမျိုးအစား လေယာဉ်များအတွက် စရိတ်သက်သာစွာဖြင့် သိုလှောင်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းဒီဇိုင်းတွင် T ပုံသဏ္ဍာန် ဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး လေယာဉ်သိုလှောင်ခန်း တစ်ခန်းချင်းစီသည် အဓိက လမ်းလျှောက်လမ်းတစ်လျှောက်တွင် တစ်လုံးနှင့်တစ်လုံး တန်းစီထားပါသည်။ ဤစီစဉ်မှုသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ နေရာကို ခြုံငုံသိမ်းဆည်းပေးသော်လည်း လေယာဉ်မှူးများအနေဖြင့် အခြားသိုလှောင်ခန်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် မလိုအပ်ဘဲ သူတို့၏ လေယာဉ်များကို လွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။ ဤအဆောက်အဦများသည် အလျား ၄၉ ပေအောက်ရှိ အတွန်းနှင့် ၂၀ ပေထက်မပိုသော အမြီးပိုင်းအမြင့်ရှိသည့် လေယာဉ်များအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် တံခါးများသည် ၂၂ မှ ၂၄ ပေအကျယ်ရှိပြီး အတွင်းဘက် မိုးကာများသည် ၂၀ ပေခန့်အမြင့်ရှိကာ ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ အခြေခံစစ်ဆေးမှုများနှင့် လိုအပ်ပါက သေးငယ်သော ပြုပြင်မှုများအတွက် လုံလောက်သော နေရာကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ရိုးရာ လေယာဉ်သိုလှောင်ခန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုခိုင်မာသော အုတ်မြစ်များနှင့် ရှုပ်ထွေးသော မိုးကာဒီဇိုင်းများကို မလိုအပ်သောကြောင့် T-hangars များ တည်ဆောက်ရာတွင် ပို၍နည်းပါးသော အချိန်နှင့် ငွေကြေးကိုသာ အသုံးပြုရပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေကြောင်းလေ့ကျင့်ရေးစင်တာများ၊ အခြေစိုက်လုပ်ငန်းရှင်များ (fixed base operators) နှင့် အလုပ်များနေသော ယေဘုယျလေကြောင်း လေဆိပ်များသည် သူတို့၏ လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ် အရေအတွက်များအတွက် ဤသို့သော သိုလှောင်မှုပုံစံကို နှစ်သက်ကြပါသည်။

အလယ်အလတ်စီးပွားရေးဂျက်လေယာဉ်များအတွက် ဘောက်စ်ဟင်းဂါများ (ADG III–IV)

ADG III မှ IV အထိသော စီးန်းနာ ဆီးတိတ်ရှင်း၊ အမ်ဘရာယာ ဖီနမ်နှင့် ဟောက်ကာ၏ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းသုံးဂျက်လေယာဉ်များအတွက် စတုရန်းပုံ ဂူကြီးများသည် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ အခြေခံကို ဖွဲ့စည်းပေးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤလေယာဉ်များသည် ကော်လံများကင်းစင်သော ဧရာမ အဝေးကြီးများကို လိုအပ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ပေ ၁၀၀ မှ ၁၅၀ အထိ ကျယ်ဝန်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ စတုရန်းပုံ ပုံသဏ္ဍာန်သည် အတွင်းဘက်တွင် အလျား ၁၂၀ ပေနီးပါးအထိ ရှည်လျားသော အတောင်များနှင့် အမြင့် ၄၅ ပေနီးပါးအထိ ရှိနိုင်သော အမြီးတို့အတွက် နေရာအလုံအလောက် ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ တံခါးများသည် ပေ ၃၀ မှ ၄၀ အထိ အမြင့်ရှိပြီး ဂူအခန်းများသည် ပေ ၁၂၀ မှ ၁၈၀ အထိ နက်ရှိုင်းစွာ ရှိပါသည်။ အတွင်းဘက်တွင် လေယာဉ်ပစ္စည်းများနှင့် ကိုက်ညီသော အပူပေးစနစ်၊ လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ ကောင်းမွန်သော မီးအလင်းစနစ်နှင့် အထူးသီးခြားသော အသုံးအဆောင်နေရာများ ပါဝင်ပါသည်။ သို့ရာတွင် အမှန်တကယ် ထင်ရှားသည့်အချက်မှာ အတွင်းပိုင်းကို ဇုံများခွဲ၍ စက်ပြင်သမားများ ပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ခြင်း၊ ဆေးသုတ်မှုများ ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်မှူးအဖွဲ့များကို ညွှန်ကြားခြင်းတို့ကို လေယာဉ်များကို ရွှေ့ပြောင်းစရာမလိုဘဲ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြုလုပ်နိုင်စေရန် ဖြစ်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော လိုက်လျောညီထွေမှုကြောင့် အစိတ်အပိုင်းအလိုက် ပိုင်ဆိုင်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုများ၊ ကော်ပိုရိတ်လေကြောင်းအဖွဲ့များနှင့် အလုပ်ရှုပ်သော ငှားရမ်းဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပါဝင်သည့် ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်အုပ်စုများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော သိုလှောင်မှုဖြေရှင်းချက်များ လိုအပ်သည့်အခါ စတုရန်းပုံ ဂူကြီးများကို ရွေးချယ်လေ့ရှိပါသည်။

အထူးဂျက်များနှင့် အထူးလုပ်ငန်းတာဝန်ရှိ လေယာဉ်များအတွက် စိတ်ကြိုက်ဒီဇိုင်းဆွဲသော စီးပွားဖြစ် ဟင်းဂါများ (ADG V–VI)

ADG V-VI အမျိုးအစားသည် Boeing BBJ နှင့် Gulfstream G650 ကဲ့သို့သော ပြည်သူ့ လေယာဉ်များမှသည် KC-135 တင်သွင်းကုန်ယာဥ် သို့မဟုတ် C-17 ကဲ့သို့ ကြီးမားသော ပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်များအထိ လေယာဉ်အမျိုးအစားများစွာကို ဖုံးလွှမ်းထားပါသည်။ ဤလေယာဉ်အားလုံးသည် ပုံမှန်ဂူဒိုးများဖြင့် ကိုင်တွယ်နိုင်သည်ထက် အဆ ကိုးဆ ပိုမိုကြီးမားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများ လိုအပ်ပါသည်။ စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ ဂူဒိုးတံခါးများသည် အနည်းဆုံး 200 ပေ ကျယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး မိုးကုတ်များသည် 60 ပေ အထက်သို့ ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ဤကြီးမားသော လေယာဉ်များကို ဝင်ရောက်နိုင်ရန် အတွက် စုစုပေါင်းအနက်သည် 300 ပေကျော် ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ မြေပြင်သည်လည်း ပုံမှန်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်နီယာများသည် အဓိက လေယာဉ်တင်ကားဘီးများ ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် 300,000 ပေါင်ကျော် ဝန်ခံနိုင်ရန် အုတ်မြစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပါသည်။ ကြမ်းပြင်များကို ခက်ခဲသော epoxy အထူးအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး လောင်စာပိုက်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များနှင့် ဒေတာကြိုးများ အပါအဝင် အသုံးအဆောင်များအတွက် မြေအောက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော မြေပေါ်မှ မမြင်ရသော မြေပေါက်များ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့နောက် ထိုကြီးမားသော တံခါးစနစ်များ ရှိပါသည်။ ဂူဒိုးအများစုသည် ရိုးရှင်းသော bi-fold တံခါးများကို အသုံးပြုသော်လည်း ဤအထူးနေရာများတွင် ပို၍ကြီးမားသော တံခါးများ လိုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် ပိုက်ဆက်များ သို့မဟုတ် ဆွဲသွားသော စနစ်များသည် တံခါးများကို 150 ပေ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖွင့်ရန် ခွင့်ပြုပါသည်။ အတွင်းတွင် ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ၎င်းတို့လိုအပ်သမျှကို တွေ့ရှိနိုင်ပါသည် - အထူးပြုထားသော အလုပ်ရုံများ၊ မပျက်စီးစေသော စမ်းသပ်မှုများအတွက် ဧရိယာများနှင့် FAA စည်းမျဉ်းများက လိုအပ်သည့် မီးငလျင်ကာကွယ်ရေးစနစ်များ။ အများဆုံး ဝန်ချိန်ဖြင့် လေထီးမှ ပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်များကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစံနှုန်းများကို ဘယ်သောအခါမျှ လျော့ချ၍မရသောကြောင့် ဤအခြေခံအဆောက်အအုံအားလုံး ရှိနေခြင်းဖြစ်ပါသည်။

လေယာဉ်အရွယ်အစားအလိုက် ဂူဥများတွင် ပြည့်စုံရမည့် အဓိက ဖွဲ့စည်းမှု အရွယ်အစားများ

ဂူဥ၏ အရွယ်အစားများသည် လေယာဉ်၏ တာရှည်ခံ တိုင်းတာမှုများသာမက၊ လုံခြုံစွာ အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် FAA မှ သတ်မှတ်ထားသော ADG ကန့်သတ်ချက်များကိုပါ ကျေနပ်စေရမည်။ အရေးကြီးသော ပါရာမီတာများမှာ အောက်ပါတို့ဖြစ်သည်-

• အကျယ် : လေယာဉ်၏ အတောင်ဖက်နှစ်ဖက်စလုံး အပါအဝင် လုံခြုံစွာ လှည့်လည်နိုင်ရန်၊ အတောင်ဖက်အပေါ်နှင့် လူသားများ လှုပ်ရှားနိုင်ရန် အတောင်ဖက်အကျယ်ထက် အနည်းဆုံး ၁၅–၂၀ ပေ ပိုကျယ်ရမည်
• အမြင့် : မြေပြင်ပေါ်ရှိ ပစ္စည်းကိရိယာများ၊ မီးအိမ်များနှင့် ပြင်ဆင်မှု ဇကါများကို ထားရှိနိုင်ရန် အမြဲတမ်းအမြင့်ထက် အနည်းဆုံး ၅ ပေ ပိုမြင့်ရမည်
• အနက် : လေယာဉ်၏ အရှည်ထက် ၂၅ ပေ နှင့် အထက် ပိုရှည်ရမည်။ ထိုသို့ဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်း/ထုတ်ယူခြင်း လုပ်ငန်းများ၊ မြေပြင်အဖွဲ့၏ ဝင်ရောက်ခွင့်နှင့် အရေးပေါ် ထွက်ပြေးရာတွင် လုံလောက်သော နေရာရရှိမည်

နားလည်ရန် ဥပမာ-

ဖွဲ့စည်းပုံအားကောင်းအောင်လုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာပါက၊ အထူးသဖြင့် ADG V မှ VI ဂူများအတွက် လေယာဉ်ရောက်ရှိသည့်နေရာ ဝန်ထမ်းလမ်းကြောင်းများကို အဓိကထားရပါမည်။ အခြေခံအုတ်မြစ်သည် တစ်ခါတစ်ရံ 250,000 ပေါင်ကျော်ခန့်ရှိသော ကြီးမားသည့်အလေးချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဝင်ရောက်မှုတံခါးများအတွက် အများအားဖြင့် အဓိကဘေးဧရိယာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကျယ် 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တံခါးများဖွင့်ပိတ်သည့်အခါ တံခါးများကပ်ခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်ပြီး လိုအပ်သော ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် လုံလောက်သောနေရာကိုလည်း ရရှိစေပါသည်။ ဂူအတွင်းတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအတွက်လည်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ FAA မှ ရပ်နေသောလေယာဉ်များပတ်လည်တွင် အနည်းဆုံး ပေ 10 ခန့် လွတ်လပ်စွာရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် မီးဘေးထွက်ပေါက်လမ်းကြောင်းများကို ရှင်းလင်းထားနိုင်ပြီး လေယာဉ်များကို နှေးနှေးချင်း ရွှေ့ပြောင်းသည့်အခါ အတွင်းပိုင်းတွင် အနားများ တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ နောင်တွင် လေယာဉ်ဂူဒီဇိုင်းအများစုသည် ပံ့ပိုးမှုမလိုဘဲ ဧရိယာကျယ်ကျယ်ကို ဖုံးလွှမ်းနိုင်သော တိုးချဲ့နိုင်သည့် သံမဏိဖရိုင်များနှင့် အသုံးပြုရန်အတွက် အဆင်သင့်ရှိသော ကွန်ကရစ်ပြားများကို အသုံးပြုလာကြပါသည်။ ဤလက္ခဏာများသည် နောင်တွင် ကားအုပ်စုများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရာတွင် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ချိုးဖျက်၍ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

လေကြောင်းဒီဇိုင်းအဖွဲ့ (ADG) ဆိုတာဘာလဲ။

လေကြောင်းဒီဇိုင်းအဖွဲ့ (ADG) စနစ်ကို FAA မှ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဂူးတံခါးလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ရန် အမျိုးအစားခွဲခြားမှု (I–VI) ခြောက်မျိုးအဖြစ် အလျားနှင့် အမြင့်ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ လေယာဉ်များကို အမျိုးအစားခွဲထားခြင်းဖြစ်သည်။

ADG က ဂူးဒီဇိုင်းကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း။

ADG အမျိုးအစားခွဲမှုများသည် ဂူးတံခါးအမြင့်နှင့် စုစုပေါင်းနေရာကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အရေးပါပါသည်။ ဤစံနှုန်းများသည် လေယာဉ်အရွယ်အစားအလိုက် သင့်တော်သော အကွာအဝေးနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံအရ အရွယ်အစားများ ပြည့်မီစေရန် သေချာစေပါသည်။

ဂူးအကွာအဝေးများ အဘယ်ကြောင့်အရေးကြီးသနည်း။

သင့်တော်သော ဂူးအကွာအဝေးများသည် လေယာဉ်များကို ဘေးကင်းစွာ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို ခွင့်ပြုပေးပြီး မတော်တဆ ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ပေးကာ FAA စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေပါသည်။

မှားယွင်းသော ADG အမျိုးအစားခွဲမှုများနှင့် ဆိုင်သော စိန်ခေါ်မှုများမှာ မည်သည့်အရာများလဲ။

မှားယွင်းသော ADG အမျိုးအစားခွဲမှုသည် ပြန်လည်တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် လော့ဂစ်တစ်ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး မှားယွင်းသော အရွယ်အစားသည် လုပ်ငန်းဆောင်တာ ထိရောက်မှုနိမ့်ပါးခြင်းနှင့် ဘေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။