EN
Ангардың Өлшемі Үшін Ұшақ Конструкция Топтарын (ADG) Түсіну
ADG I–VI Стандарттары Негізгі Өлшемдерді Қалай Анықтайды
Ұшақ конструкциясының тобы (ADG) жүйесі — FAA ұйымымен енгізілген және 150/5300-13A ақпарат хатында ресімделген — ұшақтарды қанатының созылуы мен құйрығының биіктігі негізінде алты класқа (I–VI) бөледі. Бұл көрсеткіштер тікелей ангардағы минималды кеңістік талаптарын анықтайды:
- ADG I–II : ≥49' қанат созылуы, ≥20' құйрық биіктігі (мысалы, Cessna 172, Piper Archer)
- ADG III–IV : 79'–118' қанат созылуы, 30'–45' құйрық биіктігі (мысалы, Cessna Citation XLS, Hawker 800)
- ADG V–VI : >214' қанатының ұзындығы, >60' құйрығының биіктігі (мысалы, Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)
Бұл стандартталған ауқым қоймалардың есіктерін, ішкі бос кеңістіктерді және құрылымдық контурларды нақты ұшу аппараттарымен сәйкестендіруге мүмкіндік береді. Мысалы, ADG IV ұшағына ең аз дегенде 50 фут биіктіктегі есік қажет — бұл ADG II модельдері үшін жеткілікті 20 фут бос кеңістіктен 150%-дан астам жоғары.
ADG неліктен қойманың ең аз ауданын, есіктің биіктігін және бос кеңістікті анықтайды
ADG классификациялық жүйесі – бұл тек қағаздағы ұсыныстар ғана емес, сонымен қатар ангарларды жобалау мен рұқсат алу кезінде FAA нормативтерінің негізін қалайды. Егер кімдір бұл стандарттардан ауытқыса, ол рұқсат беру процесі кезінде немесе тұрғызылғаннан кейін тексерушілер келгенде кейінірек үлкен қиындықтарға тап болады. Есік биіктігі де кездейсоқ таңдалмаған. Мысалы, ADG III ангарларына региондық ұшақтардың құйрықтарын жазып алмай өтуі үшін кем дегенде 28 фут (8,5 м) ашық кеңістік қажет. Ал Boeing 777 сияқты үлкен денелі ұшақтар ADG VI ангарларында 65 фут (19,8 м) тік кеңістікті талап етеді. Ал бөлмелердің тереңдігі шағын бір қозғалтқышты ұшақтар үшін шамамен 60 футтан (18,3 м) бастап, ауыр тасымалдау ұшақтары үшін 250 футтан (76,2 м) астамға дейін арта береді. Бұл масштабтау маңызды, себебі ол тарту операцияларын дұрыс жүргізуге, механиктерге жұмыс істеуге жеткілікті орын беруге және авариялық жағдайларда барлық адамдардың қауіпсіз эвакуациялануына мүмкіндік береді. Төменгі кеңістікті жоспарлау әртүрлі беделдерге әкеледі – қанат ұштары қабырғаға соғылады, өрт сөндірушілер жабдыққа жетуге қиналады, жұмысшылар өздерін қауіпке ұшыратады. Aviation Facilities Journal журналында жарияланған соңғы зерттеу бойынша бағалы қайта жабдықтау жұмыстарының жуық үштен бірі (34%) бастапқы кезде ADG классификациясын дұрыс таңдамауға байланысты болып шықты. Бұл кез-келген адамның жоспарлаудың осы сатысын тездетуге тырысуын екі рет ойлануға итермелер.
Ангар түрлерін ұшақтардың өлшем санаттарына сәйкестендіру
Ұшақты оптималды сақтау үшін ангар архитектурасын FAA анықтаған ADG санаттарымен келісімге жеткізу қажет. Әрбір конфигурация әуе кеңістігінің сегменттері бойынша кеңістіктік тиімділік, операциялық жұмыс үрдісі мен инфрақұрылымның төзімділігін теңестіреді.
Жеңіл бірқозғалтқышты ұшақтар үшін Т-ангарлар (ADG I–II)
T-тіреуіштер ADG I және II санатына жататын ұшақтар үшін қол жетімді сақтау шешімдерін ұсынады, оған көбінесе бір цилиндрлі поршенді ұшақтар мен жеңіл екі цилиндрлі қозғалтқыштар жатады. Бұл конструкцияда әрбір тіреуіш бөлмесі негізгі жолақтың бойымен Т-тәрізді орналасады. Бұл орналасу жерді үнемдейді, бірақ пилоттардың басқа тіреуіштерден өтпей-ақ өз ұшақтарына оңай түсуге мүмкіндік береді. Бұл ғимараттар 49 футтан (15 метр) кем қарауыздың ашуы және 20 футтан (6 метр) аспайтын құйрық биіктігі бар ұшақтар үшін ең қолайлы. Көбінесе олардың есіктері ішкі жағынан шамамен 22-24 фут (6,7-7,3 метр) енінде және төбесі шамамен 20 фут (6 метр) биіктікте болады, бұл ұшудан бұрын қарапайым тексерулер мен қажет болған жағдайда кішігірім жөндеу жұмыстарын жүргізуге жеткілікті орын береді. Дәстүрлі тіреуіштерге қарағанда оларға соншалықты мықты фундаменттер мен күрделі шатыр конструкциялар қажет болмайтындықтан, T-тіреуіштерді салу жалпы алғанда аз уақыт пен ақша талап етеді. Сондықтан көптеген ұшу оқыту орталықтары, базалық операторлар және жиі қолданылатын жалпы авиация аэропорттары үлкен мөлшердегі оқу ұшақтарын сақтау үшін осы сақтау түрін таңдайды.
Орташа бизнестік ұшақтарға арналған жәшік тұрақтар (ADG III–IV)
ADG III және одан IV бизнес-ұшақтары үшін, мысалы Cessna Citations, Embraer Phenoms және әртүрлі Hawker модельдері үшін, тік бұрышты ангарлар операциялардың негізін құрайды, өйткені осы ұшақтарға тіреулері жоқ, әдетте 100-ден 150 футқа дейінгі ашық кеңістік қажет. Тік бұрышты пішіні шамамен 120 футқа дейінгі қанаттар мен 45 фут биіктіктегі құйрықтар үшін жеткілікті орын береді. Есіктері шамамен 30-ден 40 фут биіктікте орналасқан, ал бөлмелер тереңдігі 120-ден 180 футқа дейін жетеді. Ішінде сезімтал әуе қозғалысы жабдықтарымен жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік беретін дұрыс жылыту, желдету жүйелері, жақсы жарықтандыру және арнайы коммуналдық аймақтар бар. Басты ерекшелігі – механиктердің ұшақты орын ауыстырмай-ақ жөндеу жұмыстарын, бояу дайындауды және экипажды брифингке шақыруды бір уақытта жасай алатындай етіп ішкі кеңістікті әртүрлі аймақтарға бөлуге болады. Осындай икемділікке байланысты бөлшек иелік келісімдеріне қатысатын көптеген компаниялар, корпоративтік авиация топтары мен жиі чартер қызметтері флоты үшін сенімді сақтау шешімі ретінде тік бұрышты ангарларды таңдайды.
Ауыр ұшақтар мен арнайы міндетті әуе қақпалар үшін тапсырыс бойынша коммерциялық ангарлар (ADG V–VI)
ADG V-VI санаты Boeing BBJ және Gulfstream G650 секілді гражданандық үлгілерден бастап KC-135 танкері немесе үлкен C-17 тасымалдау ұшақтары сияқты әскери техникаға дейінгі ұшақтарды қамтиды. Бұл барлық ұшақтар әдеттегі ангарлармен шешілмейтін ерекше инфрақұрылымды қажет етеді. Ойланып көріңіз: ангар есіктері кем дегенде 200 фут (60 метр) енінде, төбелері 60 футтан (18 метр) аса биік болуы керек, ал жалпы тереңдігі осындай үлкен ұшақтарды орналастыру үшін 300 футтан (90 метр) асуы керек. Жері де қарапайым емес. Инженерлер негізгі тікұшақ тіреулерінің тірелетін жерінде 300 000 фунттан (136 тоннадан) астам салмақты шыдайтындай негіздерді жобалайды. Едендер қатты эпоксидті қаптамамен өңделеді және отын желілері, гидравликалық жүйелер мен деректер кабельдері сияқты әртүрлі коммуникациялар үшін жасырын каналдармен жабдықталады. Содан кейін осы үлкен есік жүйелері бар. Көптеген ангарлар қарапайым екі бүкті есіктерді пайдаланса да, бұл ерекше объектілерге одан да ірісі қажет. Гидравликалық бүктелетін немесе сырғанау механизмдері есіктерді 150 фут (45 метр) немесе одан да көбірек ашылуына мүмкіндік береді. Ішінде техникалық қызмет көрсету бригадалары өздеріне қажетті барлығын табады: арнайы цехтар, бұзбай тексеру аймақтары және FAA нормаларымен талап етілетін өрт сөндіру жүйелері. Барлық бұл инфрақұрылымдар максималды көтеру салмағында ұшуға дайын ұшақтармен жұмыс істегенде қауіпсіздік стандарттарын жеңіл қараса болмайтындықтан ғана бар болып тұр.
Әртүрлі ұшақтардың өлшемдеріне сәйкес ангарларда болуы тиіс негізгі құрылымдық өлшемдер
Ангарлардың өлшемдері тек ұшақтың статикалық өлшемдерін ғана емес, сонымен қатар функционалды қауіпсіздік шектері мен FAA белгілеген ADG шектерін де қамтамасыз етуі тиіс. Маңызды параметрлерге мыналар жатады:
- Ені : Қауіпсіз жер бетіндегі маневрлеу, шығындалардан тазарту және персоналдың қозғалуы үшін қанат арасынан кемінде 15–20 фут кең болуы тиіс
- Биіктік : Жер қызмет көрсету жабдықтарын, төбесіндегі жарықтандыруды және жөндеу снарядтарын орнату үшін құйрық биіктігінен кемінде 5 фут асып тұруы тиіс
- Тереңдігі : Толық іліп әкелу/әкету операцияларын, жердегі экипажға қол жеткізу және төтенше жағдайда эвакуация үшін ұшақ ұзындығы плюс 25+ фут
Контекст ретінде:
| Ұшақ түрі | Типтік ангар өлшемдері (Е–Т–Б) |
|---|---|
| Тарасы бойынша коммерциялық | 120–150 фут – 100–150 фут – 28–40 фут |
| Әскери ұшқыштар | 60–80 фут – 60–80 фут – 18–25 фут |
Құрылымдық күшейту туралы сөз болғанда, негізгі назар ADG V-VI ангарлары үшін ерекше маңызды болып табылатын шасси жүктемесінің траекториясына аударылады. Осы жердегі фундамент кейде 250 мың фунттан асатын орасан зор салмақты шыдай алуы тиіс. Есіктерге келетін болсақ, бізге негізгі бөлменің ауданына қарағанда ені бойынша 10 пайызға артық кеңістік қажет. Бұл есіктерді ашу мен жабу кезінде олардың ілініп қалуын болдырмауға және барлық қажетті техникалық компоненттерді орнатуға жеткілікті орын қамтамасыз етеді. Ангардың ішінде қауіпсіздік шектері де үлкен маңызға ие. FAA ұйымы тоқтаған ұшақтардың айналасында оттан қашу жолдары бос болып тұруы және объект ішінде ұшақтар баяу қозғалған кезде қанат ұштарының бір-біріне соғылып қалуын болдырмау үшін кем дегенде он фут (3,05 метр) бос кеңістікті талап етеді. Алдағы уақытта көптеген заманауи ангарлар қолдау элементтерін қолданбай үлкен аумақтарды қадағалайтын масштабталатын болат рамаларды және коммуникацияларға дайын темір-бетон плита қолдануда. Бұл ерекшеліктер кейінірек паркты жаңарту үшін бүкіл ғимаратты жаңадан тұрғызып шығу қажеттілігінсіз ыңғайлы жағдай жасайды.
ЖИҚ (Жиі қойылатын сұрақтар)
Ұшақтардың конструкциялық тобы (ADG) дегеніміз не?
Ұшақтардың конструкциялық тобы (ADG) жүйесі FAA ұйымымен белгіленген және ангар талаптарын анықтау үшін ұшақтарды шаңырақ ені мен құйрық биіктігіне байланысты алты топқа (I–VI) бөледі.
ADG ангар дизайндарына қалай әсер етеді?
ADG классификациялары ангар қақпаларының биіктігі мен жалпы кеңістікті анықтау үшін маңызды. Бұл стандарттар әртүрлі өлшемдегі ұшақтар үшін сәйкес таза кеңістік пен құрылымдық өлшемдердің сақталуын қамтамасыз етеді.
Ангарлардағы таза кеңістіктер неге маңызды?
Дұрыс ангар таза кеңістіктері ұшақтардың қауіпсіз жылжуы мен жөндеу жұмыстарын қамтамасыз етеді, кездейсоқ зақымданудан сақтайды және FAA нормаларымен сәйкестікті қамтамасыз етеді.
Қате ADG классификациясы қандай қиындықтар туғызады?
Қате ADG классификациясы реттеуге байланысты шығындар мен логистикалық мәселелерге әкеп соғуы мүмкін, себебі дұрыс емес өлшемдер операциялық тиімсіздік пен қауіпсіздікке қауіп төндіруі мүмкін.
