Welche Flugzeuggrößen können Hallen unterbringen?

Grundlagen der Aircraft Design Group (ADG)-Klassifizierungen für die Hangargrößenplanung

Wie die ADG I–VI-Standards maßgebliche Abmessungen festlegen

Das Aircraft Design Group (ADG)-System – entwickelt von der FAA und festgelegt im Advisory Circular 150/5300-13A – unterteilt Flugzeuge in sechs Klassen (I–VI) basierend auf Spannweite und Seitenhöhe. Diese Kenngrößen legen direkt die minimalen Anforderungen an den Hangarfreiraum fest:

• ADG I–II : ≥49' Spannweite, ≥20' Seitenhöhe (z. B. Cessna 172, Piper Archer)
• ADG III–IV : 79'–118' Spannweite, 30'–45' Seitenhöhe (z. B. Cessna Citation XLS, Hawker 800)
• ADG V–VI : >214' Spannweite, >60' Seitenhöhe (z. B. Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)

Dieses standardisierte Rahmenwerk stellt sicher, dass Hangartore, innere Freiräume und konstruktive Abmessungen exakt auf die betrieblichen Flugzeuge abgestimmt sind. Beispielsweise benötigt ein ADG-IV-Jet eine Mindesttorhöhe von 50 Fuß – mehr als 150 % höher als die 20-Fuß-Freihöhe, die für ADG-II-Modelle ausreicht.

Warum ADG die minimale Hangarfläche, Torhöhe und Freiräume bestimmt

Das ADG-Klassifizierungssystem ist nicht nur eine Ansammlung von Vorschlägen auf Papier; es bildet tatsächlich die Grundlage der FAA-Vorschriften beim Entwurf und bei der Genehmigung von Hangars. Wer versucht, von diesen Standards abzuweichen, riskiert erhebliche Probleme – sei es während des Genehmigungsverfahrens oder später, wenn die Inspektoren nach Fertigstellung vorbeikommen. Auch die Torhöhen sind nicht willkürlich festgelegt. So benötigen beispielsweise ADG-III-Hangars mindestens 28 Fuß vertikalen Freiraum, damit regionale Jets hindernisfrei einfahren können, ohne ihre Heckflächen zu beschädigen. Gleichzeitig verlangen große Großraumflugzeuge wie die Boeing 777 massive 65 Fuß vertikalen Freiraum in ADG-VI-Hangars. Die Tiefen der einzelnen Boxen nehmen ebenfalls stetig zu – beginnend bei etwa 60 Fuß für kleine einmotorige Flugzeuge bis hin zu über 250 Fuß für schwere Transportflugzeuge. Diese Staffelung ist entscheidend, da sie ordnungsgemäße Schleppoperationen ermöglicht, den Mechanikern ausreichend Arbeitsplatz bietet und eine sichere Evakuierung im Notfall gewährleistet. Mangelnde Planung der Freiräume führt zu zahlreichen Problemen – wie Flügelspitzen, die gegen Wände stoßen, Feuerwehrleuten, die kaum an Ausrüstung herankommen, und Arbeitern, die sich selbst gefährden. Eine kürzlich im Aviation Facilities Journal veröffentlichte Studie ergab, dass fast ein Drittel (rund 34 %) der kostspieligen Nachrüstmaßnahmen darauf zurückzuführen war, dass die ADG-Klassifizierung von Anfang an falsch vorgenommen wurde. Das sollte jeden zweimal überlegen lassen, bevor er diesen Planungsschritt übereilt angeht.

Passende Hangartypen für Flugzeuggrößenkategorien

Die optimale Flugzeuglagerung erfordert eine Abstimmung der Hangararchitektur auf die von der FAA definierten ADG-Kategorien. Jede Konfiguration gewährleistet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen räumlicher Effizienz, betrieblichem Workflow und Infrastrukturresilienz über alle Luftfahrtsegmente hinweg.

T-Hangars für leichte Einmotorige (ADG I–II)

T-Hangars bieten kostengünstige Abstellmöglichkeiten für Flugzeuge der Kategorien ADG I und II, zu denen die meisten einmotorigen Kolbenflugzeuge und leichteren Zweimotoren gehören. Die Konstruktion weist eine T-förmige Anordnung auf, bei der jede Hangarbox direkt neben einem zentralen Gang angeordnet ist. Diese Anordnung spart Bodenfläche, ermöglicht Piloten aber dennoch einen einfachen Zugang zu ihren Flugzeugen, ohne andere Hangars durchqueren zu müssen. Diese Gebäude eignen sich am besten für Flugzeuge mit einer Spannweite unter 49 Fuß und einer Heckhöhe von maximal 20 Fuß. Die meisten verfügen über Türen mit einer Breite von etwa 22 bis 24 Fuß und innere Deckenhöhen von etwa 20 Fuß, was ausreichend Platz für grundlegende Inspektionen vor Flügen sowie kleine Reparaturen bei Bedarf bietet. Da sie im Vergleich zu herkömmlichen Hangars weniger massive Fundamente und einfachere Dachkonstruktionen erfordern, sind T-Hangars insgesamt schneller und günstiger zu errichten. Aus diesem Grund bevorzugen viele Flugschulen, Fixed Base Operator (FBOs) und stark frequentierte Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt diese Lagerform für ihre großen Bestände an Schulflugzeugen.

Box-Hangars für mittlere Geschäftsflugzeuge (ADG III–IV)

Für Geschäftsreiseflugzeuge der Klassen ADG III bis IV wie Cessna Citations, Embraer Phenoms und verschiedene Hawker-Modelle bilden Box-Hangars die Grundlage des Betriebs, da diese Flugzeuge große, spaltenfreie Innenräume benötigen, typischerweise zwischen 30 und 45 Meter breit. Die rechteckige Form bietet ausreichend Platz für Spannweiten von nahezu 36 Metern und Leitwerke, die fast 14 Meter hoch werden können. Die Türen sind etwa 9 bis 12 Meter hoch, und die Hallenabschnitte sind tief, von 36 bis hin zu 55 Metern. Im Inneren befinden sich ordnungsgemäße Heizungs-, Lüftungs- und Beleuchtungssysteme sowie dedizierte Versorgungsbereiche, die gut mit empfindlicher Luftfahrttechnik funktionieren. Besonders hervorzuheben ist jedoch die Möglichkeit, den Innenraum in verschiedene Zonen aufzuteilen, sodass Mechaniker gleichzeitig Wartungsarbeiten durchführen, Lackierarbeiten vorbereiten und Crews einweisen können, ohne die Flugzeuge bewegen zu müssen. Aufgrund dieser Anpassungsfähigkeit entscheiden sich viele Unternehmen, die an Anteilsmodellen beteiligt sind, sowie Firmenflugabteilungen und vielbeschäftigte Charterdienste oft für Box-Hangars, wenn sie zuverlässige Abstellmöglichkeiten für ihre Flotte benötigen.

Maßgefertigte kommerzielle Hangars für schwere Jets und Spezialflugzeuge (ADG V–VI)

Die Kategorie ADG V-VI umfasst eine Vielzahl von Flugzeugen, von zivilen Modellen wie Boeing BBJs und Gulfstream G650 bis hin zu militärischen Arbeitstieren wie dem KC-135-Tanker oder den massiven C-17-Transportflugzeugen. All diese Flugzeuge erfordern speziell konzipierte Infrastrukturen, die weit über das hinausgehen, was herkömmliche Hangars bieten können. Denken Sie daran: Hangartore müssen mindestens 60 Meter breit sein, die Decken müssen über 18 Meter hoch liegen, und die Gesamttiefe muss mehr als 90 Meter betragen, um diese großen Flugzeuge überhaupt unterbringen zu können. Auch der Boden selbst ist nichts Gewöhnliches. Ingenieure planen Fundamente, um Einzellasten von deutlich über 135.000 Kilogramm an den Stellen zu tragen, wo die Hauptfahrwerke aufliegen. Die Böden werden mit widerstandsfähigen Epoxidbeschichtungen versehen und enthalten versteckte Schächte für diverse Versorgungsleitungen wie Kraftstoffleitungen, Hydrauliksysteme und Datenkabel. Dazu kommen jene enormen Torsysteme. Während die meisten Hangars einfache Klapp-Tore verwenden, benötigen diese speziellen Einrichtungen etwas weitaus Größeres. Hydraulische Falt- oder Schiebesysteme ermöglichen Öffnungen über Distanzen von 45 Metern oder mehr. Im Inneren finden Wartungsteams alles vor, was sie benötigen: spezialisierte Werkstätten, Bereiche für zerstörungsfreie Prüfungen sowie Brandschutzsysteme, die gemäß den Vorschriften der FAA vorgeschrieben sind. Diese gesamte Infrastruktur existiert aus einem Grund: Bei Flugzeugen, die mit maximalem Gewicht starten können, dürfen Sicherheitsstandards einfach nicht beeinträchtigt werden.

Wesentliche bauliche Abmessungen, die jeder Hangar je nach Flugzeuggröße erfüllen muss

Hangarabmessungen müssen sowohl funktionelle Sicherheitsabstände als auch von der FAA vorgeschriebene ADG-Schwellenwerte erfüllen – nicht nur die statischen Maße des Flugzeugs. Wichtige Parameter sind:

• Weite : Mindestens 15–20 Fuß breiter als die Spannweite, um sicheres Manövrieren am Boden, Freiraum für Winglets und Personalmovement zu gewährleisten
• Höhe : Mindestens 5 Fuß höher als die Heckhöhe, um Bodenunterstützungsausrüstung, Oberlichter und Wartungsgerüste unterbringen zu können
• Tiefe : Flugzeuglänge zuzüglich 25+ Fuß, um vollständige Ein- und Ausrollvorgänge, Zugang für das Bodenpersonal sowie Abstand für Notfallverkehrung zu ermöglichen

Zum Vergleich:

Bei der strukturellen Verstärkung liegt der Schwerpunkt vor allem auf den Lastpfaden der Fahrwerke, was besonders für ADG V bis VI-Hangars wichtig ist. Das Fundament muss dort diese enormen Gewichte tragen können, die manchmal über 250.000 Pfund liegen. Bei Eingangstüren benötigen wir in der Regel etwa zehn Prozent mehr Breite im Vergleich zum Hauptbereich. Dies verhindert Probleme mit dem Verklemmen der Türen beim Öffnen und Schließen und bietet zudem ausreichend Platz für alle notwendigen Befestigungselemente. Im Inneren des Hangars sind auch Sicherheitsabstände sehr wichtig. Die FAA schreibt einen Mindestabstand von zehn Fuß um geparkte Flugzeuge vor, um Fluchtwege im Brandfall freizuhalten und zu verhindern, dass Flugzeugflügel aneinanderstoßen, wenn die Maschinen langsam innerhalb der Anlage bewegt werden. Zukunftsorientierte moderne Hangarkonzepte setzen zunehmend auf skalierbare Stahlkonstruktionen, die große Flächen ohne stützende Zwischenwände überspannen, sowie auf betongleiche Bodenplatten, die bereits für die Aufnahme von Versorgungsleitungen vorbereitet sind. Diese Merkmale ermöglichen es, Flotten später einfach zu erweitern, ohne die gesamte Struktur abreißen und komplett neu errichten zu müssen.

FAQ

Was ist die Aircraft Design Group (ADG)?

Das Aircraft Design Group (ADG)-System wurde von der FAA festgelegt und klassifiziert Flugzeuge anhand von Spannweite und Seitenleitwerkshöhe in sechs Klassen (I–VI), um die Anforderungen an Hangars festzulegen.

Wie beeinflusst die ADG die Hangargesaltung?

ADG-Klassifizierungen sind entscheidend für die Bestimmung der Hangartorhöhen und des Gesamtraums. Diese Standards stellen sicher, dass für verschiedene Flugzeuggrößen ausreichende Freiräume und konstruktive Abmessungen eingehalten werden.

Warum sind Hangarfrierräume wichtig?

Angemessene Hangarfrierräume ermöglichen sichere Bewegungsabläufe und Wartungsarbeiten am Flugzeug, verhindern Beschädigungen und stellen die Einhaltung der Vorschriften der FAA sicher.

Welche Herausforderungen ergeben sich aus einer falschen ADG-Klassifizierung?

Eine falsche ADG-Klassifizierung kann zu Nachrüstkosten und logistischen Problemen führen, da eine ungeeignete Dimensionierung zu betrieblichen Ineffizienzen und Sicherheitsrisiken führen kann.