Ո՞ր չափերի ինքնաթիռներ կարող են տեղավորվել հանգարներում

Ինքնաթիռի դիզայնի խմբի (ADG) դասակարգումների հասկանալը հանգարի չափակալման համար

Ինչպես ADG I–VI ստանդարտները որոշում են կարևորագույն չափսերը

Ինքնաթիռի դիզայնի խմբի (ADG) համակարգը, որը սահմանված է FAA-ի կողմից և ներառված է Advisory Circular 150/5300-13A-ում, ինքնաթիռները բաժանում է վեց դասի (I–VI)՝ ըստ թևերի բացվածքի և պոչի բարձրության: Այս ցուցանիշները ուղղակիորեն որոշում են հանգարի նվազագույն ազատ տարածքի պահանջները.

• ADG I–II : ≥49' թևերի բացվածք, ≥20' պոչի բարձրություն (օրինակ՝ Cessna 172, Piper Archer)
• ADG III–IV : 79'-118' թևերի բացվածք, 30'-45' պոչի բարձրություն (օրինակ՝ Cessna Citation XLS, Hawker 800)
• ADG V–VI : >214' թևերի բացվածք, >60' պոչի բարձրություն (օրինակ՝ Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)

Այս ստանդարտացված համակարգը համոզվում է, որ շենքի դռները, ներքին ազատ բարձրությունները և կոնստրուկտիվ սահմանափակումները ճշգրիտ համապատասխանում են շահագործվող ինքնաթիռներին: Օրինակ՝ ADG IV ինքնաթիռը պահանջում է նվազագույնը 50 ֆուտ բարձր դուռ՝ ավելի քան 150 %-ով բարձր, քան 20 ֆուտանոց ազատ բարձրությունը, որը բավարար է ADG II մոդելների համար:

Ինչու՞ ADG-ն որոշում է շենքի նվազագույն մակերեսը, դռան բարձրությունը և ազատ տարածքը

ADG դասակարգման համակարգը ուղղակի ցուցումներ թղթի վրա չէ. Այն իրականում FAA-ի կանոնակարգերի հիմքն է՝ շենքեր նախագծելիս և հաստատություն ստանալիս: Եթե ինչ-որ մեկը փորձի շեղվել այս չափանիշներից, նա կդիմականենա լուրջ խնդիրների՝ ինչպես թույլտվությունների գործընթացի ընթացքում, այնպես էլ ավելի ուշ՝ երբ զննողները հայտնվեն կառուցություններից հետո: Դռների բարձրություններն էլ պատահական չեն: Օրինակ՝ ADG III շենքերը պահանջում են առնվազն 28 ֆուտ բացման տարածք, որպեսզի տարածական ռեակտիվ ինքնաթիռները կարողանան առանց պոչերը քսելու անցնել: Միևնույն ժամանակ, մեծ լայնամարմին ինքնաթիռները, ինչպիսին է Boeing 777-ը, պահանջում են հսկայական 65 ֆուտանոց ուղղահայաց մաքրություն ADG VI շենքերում: Իսկ խորությունների դեպքում, դրանք աստիճանաբար ավելի խոր են դառնում՝ սկսած մոտ 60 ֆուտից փոքր միաշարք շարժիչով ինքնաթիռների համար մինչև 250 ֆուտից ավել ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռների համար: Սա կարևոր է, քանի որ թույլատրում է ճիշտ տանել ինքնաթիռները, տալիս է մեխանիկներին բավարար տեղ աշխատելու և ապահովում է անվտանգ տարհանում արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Վատ մաքրության պլանավորումը հանգեցնում է տարբեր խնդիրների՝ թևերի ծայրերը պատերին բախվելուց, հրշեջների դժվարություններից սարքավորումներին հասնելու համար, և աշխատակիցների կյանքին վտանգ սպառնալուն: Ավիացիոն սարքավորումների հանդեսի հրապարակված վերջերս հետազոտությունը ցույց տվեց, որ շուրջ մեկ երրորդը (մոտ 34%) թանկարժեք վերակառուցման աշխատանքների պատճառը սկզբում սխալ էր ADG դասակարգումը: Սա պետք է ցանկացածին կրկին մտածելու դրդի այս պլանավորման փուլն արագացնելու մասին:

Շենքերի տեսակների համապատասխանեցում ինքնաթիռների չափի կատեգորիաներին

Ինքնաթիռների օպտիմալ պահեստավորումը պահանջում է շենքերի ճարտարապետության համաձայնեցում FAA-ով սահմանված ADG կատեգորիաների հետ: Յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիան հավասարակշռում է տարածական արդյունավետությունը, շահագործման աշխատանքային գործընթացը և ենթակառուցվածքների կայունությունը ավիացիայի տարբեր ոլորտներում:

T-տիպի շենքեր թեթև միաշարժիչ ինքնաթիռների համար (ADG I–II)

T-տիպի շենքերը առաջարկում են ծախսերի տեսանկյունից հարմար պահեստավորման լուծումներ ADG I և II կատեգորիաների թռչող միջոցների համար, որոնց մեջ են մտնում միաշարժիչ փոխադրական ինքնաթիռները և ավելի թեթև երկշարժիչները: Կառուցվածքը ունի T-ձև կոնֆիգուրացիա, որտեղ յուրաքանչյուր շենքի բաժանմունքը գտնվում է գլխավոր անցուղու կողքին: Այս կազմակերպումը տարածքի խնայողություն է ապահովում, սակայն թույլ է տալիս օդաչուներին հեշտությամբ մոտենալ իրենց ինքնաթիռներին՝ առանց այլ շենքերի միջով անցնելու: Այս շենքերը լավագույնս համապատասխանում են 49 ոտնաչափից պակաս թևերի բացվածք և 20 ոտնաչափից ոչ ավելի բարձր պոչ ունեցող ինքնաթիռներին: Շատ դեպքերում դրանք ունեն մոտ 22-24 ոտնաչափ լայնությամբ դռներ և ներսում մոտ 20 ոտնաչափ բարձրությամբ առաստաղներ, որը թռիչքներից առաջ հնարավորություն է տալիս կատարել հիմնական ստուգումներ և, եթե անհրաժեշտ լինի, փոքր վերանորոգումներ: Քանի որ նրանք ավելի քիչ հզոր հիմքեր են պահանջում և ավելի պարզ տանիքի կոնստրուկցիա, քան ավանդական շենքերը, T-տիպի շենքերի շինարարությունը ընդհանրապես պահանջում է ավելի քիչ ժամանակ և գումար: Ուստի շատ թռիչքային ուսուցման կենտրոններ, ֆիքսված հիմքի օպերատորներ և զբաղված ընդհանուր ավիացիոն օդանավակայաններ նախընտրում են իրենց մեծ թվով ուսումնական ինքնաթիռների համար այս տեսակի պահեստավորում:

Փոքր և միջին չափսի բիզնես ինքնաթիռների համար արկղաձև շինություններ (ADG III–IV)

ADG III-ից մինչև IV բիզնես ինքնաթիռների համար, ինչպիսիք են Cessna Citations-ը, Embraer Phenoms-ը և տարբեր Hawker մոդելները, տուփաձև հանգարները կազմում են գործողությունների հիմքը, քանի որ այս ինքնաթիռներին անհրաժեշտ են սյուներից ազատ մեծ բաց տարածքներ՝ սովորաբար 100-ից մինչև 150 ոտնաչափ լայնությամբ։ Ուղղանկյուն ձևն ապահովում է բավարար տեղ թևերի համար, որոնք կարող են հասնել գրեթե 120 ոտնաչափ երկարության, և պոչերի համար, որոնք կարող են հասնել գրեթե 45 ոտնաչափ բարձրության։ Դռները սովորաբար 30-ից մինչև 40 ոտնաչափ բարձրություն ունեն, իսկ խորը սրահները տարածվում են 120-ից մինչև 180 ոտնաչափ։ Ներսում առկա են ճիշտ տաքացման համակարգեր, օդափոխման համակարգեր, լավ լուսավորություն և նախատեսված կոմունալ գոտիներ, որոնք լավ աշխատում են զգայուն ավիացիոն սարքավորումների հետ։ Սակայն այն, ինչ իրոք առանձնանում է, այն է, որ ներքին տարածքը կարող է բաժանվել տարբեր գոտիների, որպեսզի մեխանիկները կարողանան կատարել սպասարկման աշխատանքներ, ներկման աշխատանքներ պատրաստել և հրահանգել անձնակազմին՝ առանց ինքնաթիռները տեղաշարժելու։ Այս տեսակի ճկունության շնորհիվ շատ ընկերություններ, որոնք ներգրավված են բաժնային սեփականության համաձայնագրերում, կորպորատիվ ավիացիոն թիմերում և զբաղված չարթերային ծառայություններում, սովորաբար ընտրում են տուփաձև հանգարներ, երբ նրանց անհրաժեշտ է իրենց ֆլոտի համար վստահելի պահեստավորման լուծումներ։

Պատվերով պատրաստված առևտրային հանգարներ մեծ ինքնաթիռների և հատուկ առաքելությունների համար (ADG V–VI)

ADG V-VI կատեգորիան ընդգրկում է Բոինգ BBJ-ներից և Գալֆսթրիմ G650-ներից սկսած քաղաքացիական մոդելներ, մինչև KC-135 վառելիքալիցքավոզ ինքնաթիռները կամ C-17 մեծ փոխադրական ինքնաթիռների պես ռազմական ինքնաթիռներ: Այս բոլոր ինքնաթիռները պահանջում են հատուկ նախագծված ենթակառուցվածքներ, որոնք շատ ավելի բարդ են, քան սովորական անգարները: Փոխարենս մտածեք. անգարի դռները պետք է լինեն առնվազն 200 ֆուտ լայնությամբ, առաստաղները՝ 60 ֆուտից ավել բարձրությամբ, իսկ ընդհանուր խորությունը պետք է գերազանցի 300 ֆուտը՝ հենց այս մեծ թռչուններին տեղավորելու համար: Հիմնական վայրէջքի շարժակազմի տակ գտնվող հիմքերը նախագծված են ավելի քան 300,000 ֆունտ կետային բեռնվածություններ կրելու համար: Շահագործման համար հատակները ծածկված են դիմացկուն էպոքսի ծածկոցներով և ներկառուցված ավազաններ ունեն, որտեղ անցնում են վառելիքատարեր, հիդրավլիկական համակարգեր և տվյալների կաբելներ: Դրանից հետո են այդ հսկայական դռների համակարգերը: Մեծամասնությամբ անգարները օգտագործում են պարզ երկհարթակային դռներ, սակայն այս հատուկ կառույցներին անհրաժեշտ է ավելի մեծ ինչ-որ բան: Հիդրավլիկական ծալվող կամ սահող մեխանիզմները թույլ են տալիս դռները բացվել 150 ֆուտ կամ ավելի հեռավորության վրա: Ներսում սպասարկման անձնակազմը գտնում է ամեն անհրաժեշտ բան՝ հատուկ արհեստանոցներ, անվնաս փորձարկումների համար նախատեսված տարածքներ և FAA-ի կանոններով պահանջվող հրդեհմարիչ համակարգեր: Այս ամբողջ ենթակառուցվածքը գոյություն ունի, քանի որ այն դեպքերում, երբ գործ ունենք այնպիսի ինքնաթիռների հետ, որոնք առավելագույն քաշով են վեր թռչում, անվտանգության ստանդարտները հնարավոր չէ նվազեցնել:

Բոլոր հանգարների համար սահմանված հիմնական կոնստրուկտիվ չափսերը՝ ըստ ինքնաթիռների չափսերի

Հանգարի չափսերը պետք է բավարարեն ինչպես գործառութային անվտանգության սահմաններին, այնպես էլ FAA-ի սահմանած ADG շեմերին՝ ոչ միայն ինքնաթիռի ստատիկ չափումներին: Կարևոր պարամետրերն են.

• Հասարակություն նվազագույնը 15–20 ոտնաչափ ավելի լայն, քան թևերի բացվածքը՝ ապահովելու համար անվտանգ շահագործումը հողակցումից, թևիկների անցքերը և անձնակազմի շարժը
• Բարձրություն նվազագույնը 5 ոտնաչափ ավելի բարձր, քան պոչի բարձրությունը՝ հնարավոր դարձնելու հողակցային սպասարկման սարքավորումների, գերվերակների լուսավորության և սպասարկման հարմարանքների տեղադրումը
• Հատմունք ինքնաթիռի երկարությունը + 25 ոտնաչափ կամ ավելի՝ ապահովելու ամբողջական տեղափոխման/հետ տեղափոխման գործողությունները, հողակցային անձնակազմի մուտքը և արտակարգ դեպքերի դուրս գալու տարածքը

Տեղեկություն.

Կառուցվածքային ամրապնդման հարցում հիմնականում կենտրոնանում ենք վայրէջքի շարժակազմի բեռի հաղորդման ճանապարհների վրա, ինչը հատկապես կարևոր է ADG V-ից մինչև VI շենքերի համար: Այդտեղ հիմքը պետք է դիմադրի հսկայական զանգվածների՝ երբեմն միայնակ 250 հազար ֆունտ անցնելով: Մուտքի դռների դեպքում սովորաբար անհրաժեշտ է մուտքի հիմնական տարածքի համեմատ 10 տոկոսով ավելի լայնություն: Սա օգնում է խուսափել դռների բռնափակման խնդիրներից՝ դրանք բացելիս և փակելիս, ինչպես նաև տալիս է բավարար տեղ անհրաժեշտ սարքավորումների համար: Շենքի ներսում անվտանգության ամրապնդումները նույնպես շատ կարևոր են: FAA-ն պահանջում է հանգստավայրում գտնվող ինքնաթիռների շուրջ առնվազն տաս ոտնաչափ ազատ տարածք, որը պահում է հրդեհից փախչելու ճանապարհները ազատ և կանխում թևերի ծայրերի բախումը, երբ ինքնաթիռները դանդաղ շարժվում են շինության շուրջ: Ապագայում շատ ժամանակակից շենքերի նախագծումներ օգտագործում են մասշտաբավորվող պողպատե կառուցվածքներ, որոնք ընդգրկում են մեծ տարածքներ՝ առանց հենարանների, ինչպես նաև կոմունալ ծառայությունների համար պատրաստ բետոնե սալեր: Այս հատկանիշները շատ ավելի հեշտ դարձնում են շարքերի վերաթարմացումը՝ առանց ամբողջ կառույցը քանդելու և նորից կառուցելու:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչ է Ավիացիոն Նախագծման Խումբը (ADG)

Ավիացիոն Նախագծման Խումբը (ADG) համակարգը ստեղծվել է ԱՄՆ Քաղաքացիական Ավիացիայի Վարչության (FAA) կողմից և դասակարգում է ինքնաթիռները վեց կատեգորիայի (I–VI)՝ ըստ թևերի բացվածքի և պոչի բարձրության, որպեսզի որոշվեն անգարների պահանջները

Ինչպե՞ս է ADG-ն ազդում անգարի նախագծման վրա

ADG դասակարգումները կարևոր են անգարի դռների բարձրությունն ու ընդհանուր տարածքը որոշելու համար: Այս ստանդարտներն ապահովում են տարբեր չափերի ինքնաթիռների համար համապատասխան ազատ տարածք և կառուցվածքային չափեր

Ինչու՞ են կարևոր անգարի ազատ տարածքները

Ճիշտ անգարի ազատ տարածքները թույլ են տալիս ինքնաթիռների անվտանգ շարժում և սպասարկում, կանխում են պատահական վնասվածքներ և ապահովում են ԱՄՆ ՔԱՎ-ի նորմերին համապատասխանություն

Որո՞նք են սխալ ADG դասակարգման հետ կապված մարտահրավերները

Սխալ ADG դասակարգումը կարող է հանգեցնել վերակառուցման ծախսերի և տրանսպորտային խնդիրների, քանի որ սխալ չափսերը կարող են հանգեցնել շահագործման անարդյունավետության և անվտանգության վտանգների