格納庫はどのサイズの航空機に対応できますか？

ハンガー寸法のための航空機設計グループ（ADG）分類の理解

ADG I～VI 標準が重要寸法をどのように定義するか

航空機設計グループ（ADG）システムは、FAAによって策定され、AC 150/5300-13A で規定されているもので、翼幅と尾部高さに基づいて航空機を6つのクラス（I～VI）に分類します。これらの指標は、ハンガーの最小クリアランス要件を直接規定します：

• ADG I～II ：翼幅49フィート以上、尾部高さ20フィート以上（例：セスナ172、パイパー・アーチャー）
• ADG III～IV ：翼幅79～118フィート、尾部高さ30～45フィート（例：セスナ・シテーションXLS、ホーカー800）
• ADG V–VI : 翼幅214フィート超、尾部高さ60フィート超（例：Boeing BBJ、Gulfstream G650、KC-135）

この標準化された枠組みにより、格納庫のドア、内部のクリアランス、構造的空間が運用中の航空機と正確に一致することが保証されます。たとえば、ADG IVクラスのジェット機は最低でも50フィートの高さのドアを必要とします。これは、ADG IIモデルに十分な20フィートのクリアランスよりも150％以上高い寸法です。

なぜADGが最小格納庫面積、ドア高さおよびクリアランスを決定するのか

ADG分類システムは単なる紙上の提言ではなく、実際には格納庫の設計および承認を得る際のFAA規制の骨幹を形成しています。誰かがこれらの基準から逸脱しようとすれば、許可申請プロセス中であろうと、建設後の検査時に問題が発覚するであろう将来において重大な問題に直面することになります。開口部の高さもまた適当に決まっているわけではありません。たとえば、ADG IIIの格納庫では、地方路線ジェット機が尾翼をこすらずに入り出できるように、最低でも28フィートの開口空間が必要です。一方で、ボーイング777のような大型ワイドボディ機は、ADG VI格納庫で65フィートもの巨大な垂直クリアランスを必要とします。また、奥行についても、小型単発機用で約60フィートから始まり、大型輸送機用では250フィートを超えるまで段階的に深くなっていきます。この規模の段階的変化は、適切な牽引作業を可能にし、整備士に十分な作業スペースを与え、緊急時に全員が安全に避難できるようにするために重要です。不適切なクリアランス計画は、さまざまな頭痛の種を引き起こします。たとえば、翼端が壁にぶつかったり、消防士が設備に到達できなかったり、作業員が危険にさらされたりといった問題です。『航空施設ジャーナル』に発表された最近の研究によると、高額な改修工事のほぼ3分の1（約34％）が、計画初期段階でのADG分類の誤りが原因であったとのことです。この事実は、計画プロセスのこの段階を急ぐことに対して、誰もが再考すべきであることを示しています。

ハングラータイプと航空機サイズカテゴリの対応

最適な航空機の保管には、FAAが定義するADGカテゴリにハングラー構造を合わせる必要があります。各構成は、航空分野全体での空間効率、運用ワークフロー、およびインフラの耐久性のバランスを考慮しています。

軽量単発機用T型ハングラー（ADG I～II）

Tハングアは、単発ピストン機および軽量な双発機を含むADG IおよびIIカテゴリーの航空機に対して、費用対効果の高い格納ソリューションを提供します。この設計では、各ハングアベイがメイン通路に隣接するT字型の配置を特徴としています。この構成により地上のスペースを節約しつつ、パイロットが他のハングアを通り抜けることなく自分の機体に簡単にアクセスできるようになっています。この建物は、翼幅49フィート以下、尾部高さ20フィート以下の航空機に最も適しています。ほとんどのTハングアは、幅約22〜24フィートの開口部と、内部の天井高さ約20フィートを備えており、飛行前の基本的な点検や必要に応じた小規模な修理を行うための十分な空間を確保しています。従来型のハングアに比べて堅固な基礎や複雑な屋根構造を必要としないため、建設期間とコストが全体的に少なく済みます。そのため、多くのフライトトレーニングセンター、固定基地運営事業者（FBO）、および繁忙な一般航空空港では、多数の訓練用航空機を格納するためにこのタイプのハングアを好んで採用しています。

中型ビジネスジェット用ボックスハングア（ADG III–IV）

ADG IIIからIVのビジネスジェット、例えばセスナ・シテーション、エンブラエル・フェノム、およびさまざまなホーカーモデルの場合、ボックス型格納庫は運用の基盤を成しています。これらの航空機は柱のない広々としたスペースを必要とし、通常は横幅が100フィートから150フィート程度あります。長方形の形状により、最大約120フィートに及ぶ翼や高さほぼ45フィートに達する尾翼にも十分な空間が確保できます。出入り口の高さは約30〜40フィートあり、奥行きは120フィートから最大180フィートまであります。内部には適切な暖房設備、換気システム、良好な照明、および敏感な航空機器との連携に適した専用のユーティリティエリアが備わっています。特に注目すべき点は、内部を複数のゾーンに区画できることで、航空機を動かすことなく、整備士がメンテナンス作業を行い、塗装の準備を進めたり、クルーへのブリーフィングを同時並行で行える点です。このような柔軟性があるため、フラクショナルオーナーシップ事業に関与する企業、企業の航空部門、繁忙なチャーター事業者などは、自社機隊の信頼できる保管ソリューションとしてボックス型格納庫を選ぶ傾向があります。

大型ジェット機および特殊任務航空機用のカスタム商業ハングア（ADG V–VI）

ADG V-VIカテゴリには、ボーイングBBJやガルフストリームG650といった民間機から、KC-135空中給油機や大型のC-17輸送機といった軍用機まで、さまざまな航空機が含まれます。これらの航空機はすべて、通常の格納庫では対応できない特別に設計されたインフラを必要とします。考えてみてください。格納庫のドアは少なくとも200フィート（約61メートル）の幅が必要であり、天井の高さは60フィート（約18メートル）を超え、奥行きは300フィート（約91メートル）以上なければ、これらの大型機を収容できません。床面も普通ではありません。エンジニアは主脚が接地する部分で30万ポンド（約136トン）を超える集中荷重に耐えられるように基礎を設計しています。床面には耐久性の高いエポキシコーティングが施され、燃料ライン、油圧システム、データケーブルなど各種設備用の隠しトレンチが内部に設けられています。そして巨大なドアシステムもあります。一般的な格納庫ではシンプルなバイフォールドドアを使用するのに対し、こうした特殊施設ではさらに大規模なものが求められます。油圧式の折り畳みまたはスライド機構により、150フィート（約46メートル）以上の広さで開閉が可能になります。内部には整備チームが必要とするあらゆる設備が整っており、専用の作業場、非破壊検査用のエリア、およびFAA規則で義務付けられた火災抑制システムが備わっています。このようなインフラが存在するのは、最大離陸重量での運航を行う航空機を取り扱う際には、安全基準を妥協してはならないからです。

航空機のサイズごとに格納庫が満たすべき主要な構造寸法

格納庫の寸法は、航空機の静的寸法だけでなく、機能的な安全余裕およびFAAが規定するADGのしきい値を満たす必要があります。重要なパラメータには以下が含まれます：

• 幅 ：安全な地上での操縦、ウィングレットのクリアランス、および作業員の移動を確保するために、翼幅より最低15～20フィート広くすること
• 高さ ：地上支援機器、天井照明、および保守用足場の設置を可能にするために、尾部高さより少なくとも5フィート以上確保すること
• 深さ ：完全な牽引入庫／牽引出庫操作、地上職員のアクセス、および緊急時避難スペースを確保するために、機体長さに25フィート以上を加えること

参考までに：

構造補強に関しては、特にADG VからVIの格納庫において重要な、ランディングギアの荷重経路に重点を置く必要があります。この部分の基礎は、25万ポンドを超えるような巨大な重量にも耐えられるように設計しなければなりません。出入り口のドアについては、通常、主湾部よりも約10％広い幅が必要です。これにより、ドアの開閉時に引っかかる問題を回避でき、また必要なハードウェア部品をすべて収容するための十分なスペースも確保できます。格納庫内部では、安全マージンも非常に重要です。FAAでは、駐機中の航空機周囲に少なくとも10フィートの Clearance（離隔距離）を確保することを要求しており、これにより避難経路が確保され、航空機が施設内を低速で移動する際に翼端同士が接触するのを防いでいます。将来的な視点として、最近の多くの現代的な格納庫設計では、支柱なしで広いエリアをカバーできるスケーラブルな鋼構造フレームと、設備対応済みのコンクリートスラブが採用されています。これらの特徴により、構造物全体を解体・再建することなく、後から艦隊（機体群）のアップグレードをはるかに容易に行えるようになります。

よくある質問

航空機設計グループ（ADG）とは何ですか？

航空機設計グループ（ADG）システムはFAAによって定められており、翼幅と尾部の高さに基づいて航空機を6つのクラス（I～VI）に分類し、格納庫の要件を定義しています。

ADGは格納庫の設計にどのように影響しますか？

ADGの分類は、格納庫のドアの高さや全体的なスペースを決定する上で極めて重要です。これらの基準により、異なるサイズの航空機に対して適切なクリアランスおよび構造寸法が確保されます。

格納庫のクリアランスが重要な理由は何ですか？

適切な格納庫のクリアランスがあれば、航空機の安全な移動や整備が可能となり、偶発的な損傷を防ぎ、FAA規則への準拠も確実になります。

誤ったADG分類にはどのような課題がありますか？

誤ったADG分類は、改造費用や物流上の問題を引き起こす可能性があります。不適切なサイズでは運用上の非効率や安全上の危険が生じるためです。