Koje veličine zrakoplova mogu biti smješteni u hangare?

Razumijevanje klasifikacija za određivanje veličine hangara u projektnoj skupini zrakoplova (ADG)

Kako se u ADG IVI standardima definiraju kritične dimenzije

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, zrakoplov je pod uvjetom da je njegov konstrukcijski sastav sastav sastavljen od različitih vrsta zrakoplova. U skladu s člankom 6. stavkom 2.

• ADG III u slučaju zrakoplova s rasponom krila ≥ 49', visina repa ≥ 20' (npr. Cessna 172, Piper Archer)
• ADG IIIIV : 79'118' raspon krila, 30'45' visina repa (npr. Cessna Citation XLS, Hawker 800)
• ADG VVI u slučaju da je to potrebno za ispitivanje, za ispitivanje se primjenjuje sljedeće:

Ovaj standardizirani okvir osigurava da se vrata hangara, unutarnji prostor i strukturni omot precizno poravnaju s operativnim zrakoplovom. Primjerice, ADG IV mlazni zrakoplov zahtijeva minimalno 50 stopa visoka vrataviše od 150% veća od 20 stopa slobodnog prostora dovoljnog za modele ADG II.

Zašto ADG određuje minimalnu otisak hangara, visinu vrata i prostor

ADG sustav klasifikacije nije samo prijedlog na papiru; zapravo čini kičmu FAA propisa prilikom projektiranja i dobivanja odobrenja za hangare. Ako netko pokuša odstupi od ovih standarda, oni su u potrazi za ozbiljnim problemima niz cestu bilo tijekom postupka izdavanja dozvola ili kasnije kada inspektori dolaze kucaju nakon izgradnje je završio. Visine vrata nisu proizvoljne. Na primjer, ADG III hangari trebaju najmanje 28 metara prostora za otvaranje samo tako da regionalni avioni mogu proći bez škrljaja repova. U međuvremenu, veliki širokoga tela zrakoplova kao što je Boeing 777 zahtijevaju masivne 65 stopa vertikalne slobode u ADG VI hangare. Što se tiče dubine zaljeva, oni postaju sve dublji počevši od oko 60 stopa za male avione s jednim motorom sve do preko 250 stopa za teške transportne avione. To je važno jer omogućuje pravilno vučenje, daje mehaničarima dovoljno prostora za rad i osigurava da svi mogu sigurno evakuirati u hitnim slučajevima. Loše planiranje otpuštanja dovodi do svih vrsta glavobolje vrhovi krila udaraju u zidove, vatrogasci se bore da dođu do opreme i radnici se stavljaju u opasnost. Nedavno istraživanje objavljeno u časopisu Aviation Facilities Journal pokazalo je da je gotovo trećina (oko 34%) skupih radnih mjesta za nadogradnju uzrokovana pogrešnom klasifikacijom ADG-a od samog početka. To bi trebalo natjerati svakoga da razmisli dva puta prije nego što požuri kroz ovaj dio procesa planiranja.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, zrakoplov može biti stavljen u zrakoplov za skladištenje zrakoplova. Svaka konfiguracija uravnotežuje prostornu učinkovitost, operativni tok rada i otpornost infrastrukture u svim segmentima zrakoplovstva.

U slučaju da je to potrebno, za sve ostale kategorije, primjenjuje se sljedeći standard:

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Dizajn ima T-oblik konfiguracije gdje svaki hangar u redu do glavnog hodnika. Ova postavka štedi prostor na zemlji, ali i dalje omogućuje pilotima lak pristup svojim zrakoplovima bez potrebe za navigacijom kroz druge hangare. Ove zgrade najbolje odgovaraju avionom s rasponom krila ispod 49 stopa i visinom repa ne veću od 20 stopa. Većina njih ima vrata širina od 22 do 24 stope i strop visine oko 20 stopa, što omogućuje dovoljno prostora za osnovne inspekcije prije leta i male popravke kada je potrebno. U usporedbi s tradicionalnim hangarima, za njih su potrebni manje čvrsti temelji i jednostavniji konstrukcijski dizajn krovova, pa je izgradnja T-hangara u cjelini manje vremena i novca. Zbog toga mnogi centri za obuku letitelja, operateri fiksnih baza i prometne zračne luke za opće zrakoplovstvo više vole ovu vrstu skladišta za veliki broj svojih zrakoplova za obuku.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Za ADG III do IV poslovne zrakoplove poput Cessna Citations, Embraer Phenoms i raznih Hawker modela, hangari formiraju temelj operacija jer tim zrakoplovima trebaju veliki otvoreni prostori bez stupa, obično između 100 i 150 stopa u promjeru. Pravougaoni oblik omogućuje dovoljno prostora za krila koja se protežu do skoro 120 stopa i repove koji mogu doseći visinu od gotovo 45 stopa. Vrata su visoka oko 30 do 40 stopa, a uvali su duboki od 120 do 180 stopa. Unutra, postoje odgovarajuće grejanje, ventilacijski sustavi, dobro osvjetljenje, i posvećene korisne područja koja dobro rade s osjetljivom zrakoplovnu opremu. Ono što se zaista ističe je kako se unutrašnjost može podijeliti u različite zone tako da mehaničari mogu raditi održavanje, pripremaju boje i ukratko posade u isto vrijeme bez potrebe za pomicanjem bilo kojeg zrakoplova oko. Zbog takve prilagodljivosti, mnoge tvrtke koje se bave dijelom vlasništva, korporativnim zrakoplovnim timovima i zaposlenim čarterskim uslugama imaju tendenciju da koriste hangare kad im je potrebno pouzdano skladištenje za svoju flotu.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "službeni zrakoplov" znači zrakoplov koji je opremljen s posebnim zrakoplovom ili zrakoplovom za posebne misije.

ADG V-VI kategorija obuhvaća niz zrakoplova od civilnih modela poput Boeing BBJ-a i Gulfstream G650-a do vojnih radnih konja poput tankerova KC-135 ili masivnih transportnih zrakoplova C-17. Svi ti zrakoplovi zahtijevaju posebno dizajniranu infrastrukturu koja je daleko iznad onoga što obični hangari mogu nositi. Razmislite o tome: vrata hangara moraju biti najmanje 60 metara široka, stropovi moraju biti visoki više od 20 metara, a ukupna dubina mora biti duža od 100 metara samo da bi se smjestile ove velike ptice. Ni sam tlo nije običan. Inženjeri dizajniraju temelje da podnesu tačaka tereta od preko 300.000 funti baš tamo gdje se glavni pogonski mehanizmi dodiruju. Podovi su obloženi čvrstim epoksidnim premazom i imaju skrivene rovove koji prolaze kroz njih za sve vrste komunalnih usluga uključujući vodove za gorivo, hidrauličke sustave i kablove za podatke. A tu su i ovi ogromni sistemi vrata. Većina hangara koristi jednostavna dvostruka vrata, ali za ove posebne objekte treba nešto mnogo veće. Hidraulički sklopni ili klizavi mehanizmi omogućuju otvaranje vrata na udaljenosti od 150 metara ili više. Unutra, održavačka ekipa nalazi sve što im je potrebno: specijalizirane radionice, prostorije za nedestruktivna ispitivanja i sustave za gašenje požara koje zahtijevaju propisi FAA-e. Sve te infrastrukture postoje jer kada se radi o zrakoplovima koji mogu poletjeti na maksimalnoj težini, sigurnosni standardi jednostavno ne mogu biti ugroženi.

Ključne strukturne dimenzije koje svaki hangar mora ispunjavati po veličini zrakoplova

U slučaju da je zrakoplov u stanju da se pokrene, zrakoplov se mora izvesti u skladu s uvjetima utvrđenima u Prilogu II. Kriticni parametri uključuju:

• Širina : najmanje 1520 stopa šire od raspona krila kako bi se omogućilo sigurno manevriranje na tlu, razmak između krila i kretanje osoblja
• Visina : najmanje 5 stopa veće od visine repa kako bi se smjestila oprema za podršku zemljištu, nadzemno osvjetljenje i postavke za održavanje
• Dubina u slučaju da je zrakoplov u stanju da se vrati na mjesto, zrakoplov se mora vratiti na mjesto gdje je bio prijevoz.

Za kontekst:

Kada je riječ o strukturalnom ojačanju, fokus je stvarno na tim putovanjima za utovar podvozja, posebno važnim za hangare ADG V do VI. Temelj mora nositi te velike težine, ponekad preko 250 tisuća funti. Za ulazna vrata, obično trebamo oko 10 posto više širine u usporedbi s glavnim prostorom. To pomaže izbjeći probleme vezanja vrata kada se otvaraju i zatvaraju, plus daje dovoljno prostora za sve potrebne hardverske komponente. Unutra u hangaru, sigurnosne marže su također važne. FAA zahtijeva najmanje 3 metra razdaljine oko parkiranih zrakoplova, što čuva puteve za požarni izlaz i sprečava da se vrhovi krila sudare kada se zrakoplovi polako kreću oko objekta. U budućnosti mnogi moderni hangarski projekti sada koriste skalabilne čelične okvire koji pokrivaju velika područja bez potpore, zajedno s betonskim pločama spremnim za upotrebu. Te osobine olakšavaju kasnije nadogradnju flote bez rušenja i obnove cijele strukture od nule.

Česta pitanja

Što je to skupina za projektiranje zrakoplova (ADG)?

Sistem skupine za projektiranje zrakoplova (ADG) uspostavljen je od strane FAA-e i kategorizira zrakoplove u šest klasa (IVI) na temelju raspona krila i visine repa kako bi se definirali zahtjevi za hangare.

Kako ADG utječe na dizajn hangara?

ADG klasifikacije su ključne za određivanje visine vrata hangara i ukupnog prostora. U skladu s tim standardima osigurava se da su za različite veličine zrakoplova ispunjeni odgovarajući razmak i strukturne dimenzije.

Zašto su dozvole za hangar važne?

Pravilno puštanje hangara omogućuje sigurno kretanje i održavanje zrakoplova, sprječava slučajno oštećenje i osigurava usklađenost s FAA propisima.

Koji su izazovi povezani s pogrešnom klasifikacijom ADG-a?

Nepravilna klasifikacija ADG-a može dovesti do troškova naknadnog opremljanja i logističkih problema, jer bi nepravilna veličina mogla rezultirati operativnom neefikasnošću i opasnostima po sigurnost.