EN
Ангардын өлчөмү үчүн Учкуч Аппараттын Долбоор Тобу (ADG) Классификацияларын Түшүнүү
ADG I–VI Стандарттары Критикалык Өлчөмдөрдү Кандай Белгилейт
Учкуч аппараттын долбоор тобу (ADG) системасы — FAA тарабынан ойлоп чыгылып, Консультациялык Жарчы 150/5300-13Aга ылайык коддоштурулган — учкуч аппараттарды канатынын ачылышы жана куйрук бийиктиги боюнча алты топко (I–VI) бөлөт. Бул көрсөткүчтөр түбөлүк ангардын минималдуу боштугун башкарат:
- ADG I–II : ≥49' канатынын ачылышы, ≥20' куйругунун бийиктиги (мисалы, Cessna 172, Piper Archer)
- ADG III–IV : 79'–118' канатынын ачылышы, 30'–45' куйругунун бийиктиги (мисалы, Cessna Citation XLS, Hawker 800)
- ADG V–VI : >214' канаттарынын ачылышы, >60' куйрук бийиктиги (мисалы, Boeing BBJ, Gulfstream G650, KC-135)
Бул стандартташтырылган алкак чөйрөдөгү эшиктер, ички боштуктар жана конструкциялык чектөөлөр операциялык учактарга так туура келээрин камсыз кылат. Мисалы, ADG IV реактивдүү тирилди 50 фут бийиктикте болушу керек — бул ADG II моделдери үчүн жетиштүү 20 фут боштуктан 150% көп.
ADG неге Минималдуу Ангардын аянтын, Эшик Бийиктигин жана Боштукту аныктайт
ADG классификациялык системасы жөнүндөгү кагаздагы сунуштар гана эмес, ал баракчаларды долбоорлоо жана уруксат алуу жолунда FAA нормаларынын негизин түзөт. Бул стандарттардан кайдыгынса да, рулетка процеси учурунда же кургуруу бүткөндөн кийин текшерүүчүлөр келгенде кийинкири чыга турган серьездүү кыйынчылыктарга даяр болушу керек. Эшиктердин бийиктиктери да туш келди эмес. Мисалы, ADG III баракчалары региондук реактивдүү учактардын куйругу сызылбай өтүшү үчүн минимум 28 фут ачык мейкиндикти талап кылат. Ушул эле убакта, Boeing 777 сияктуу чоң кең-жанындагы учактар ADG VI баракчаларында 65 футтук чоң вертикалдуу боштукту талап кылат. Бөлмөлөрдүн тереңдиги кичинекей бир двигателдуу учактар үчүн 60 футтан башталып, олуттуу ташуучу учактар үчүн 250 футтан ашып кетет. Бул маанилүү, анткени ал туура тартуу иштерин камсыз кылат, механиктерге иштөө үчүн жетиштүү орун берет жана экстренник окуяларда бардык кишилердин коопсуз эвакуацияланышын камсыз кылат. Туура эмес боштук пландоо ар кандай баш агратууларга алып келет — канаттардын четтери стенага кагылып, өрт сөндүрүүчүлөр жабдууга жетип албай, ишчилер өздөрүн коркунучка дуушар кылат. Aviation Facilities Journal журналында жарыяланган жакынкы изилдөөгө караганда, кымбатка түшкөн модернизациялоо иштеринин дээрлик үчтөн бири (34%) башынан эле ADG классификациясын туура аныктоодон улам пайда болгон. Бул пландоонун бул бөлүгүн тездетип өтүүнү ойго алып жаткан ар бир кишини кайрадан ойлонууга түртүшү керек.
Ангар түрлөрүн учуучу аппараттардын өлчөмдүк категорияларына ылайык келтирүү
Оптималдуу учак сактоо ADG категорияларын FAA аныктагандай ангар архитектурасы менен ылайык келүүнү талап кылат. Ар бир конфигурация авиаучурдун ар кандай бөлүгүндө мейкиндиктин эффективтүүлүгү, иш жүйөсү жана инфраструктуранын чыдамкайлыгын тең салыштырат.
Жеңил биротоздор үчүн Т-ангарлар (ADG I–II)
T-гараждар бир поршеньдүү учуу жана жеңил эки поршеньдүү турбиналык учактарды камтыган ADG I жана II категориясындагы учактар үчүн арзан сактоо чечимдерин сунуштап берет. Бул конструкцияда ар бир гараж боору негизги жол жанында жайгашкан Т-формалуу конфигурация колдонулат. Бул иштеп чыгуу жерди утукулуу пайдаланууга мүмкүндүк берет, бирок башка гараждар аркылуу өтпөстөн дагы учакчылардын өз учактарына оңой киришин камсыз кылат. Бул имараттар канаттарынын ачылышы 49 футтан (14,9 м) жана куйрук бийиктиги 20 футтан (6,1 м) ашпаган учактар үчүн эң жакшы иштейт. Көбүнчө алардын эшиктери ичинде 22–24 фут (6,7–7,3 м) туурасында, таваны 20 фут (6,1 м) бийиктиктеги болуп келет, учуудан мурун негизги текшерүүлөр жана зарыл болгон учурда кичинекей жөнтөлөр үчүн жетиштүү орун камсыз кылынат. Традициялык гараждар менен салыштырганда аларга күчтүү фундамент жана татаал шатыр конструкциясы керек болбогондуктан, T-гараждарды куруу жалпысынан айтканда аз убакытты жана каражатты талап кылат. Шундуктан көптөгөн учак тайымдоо борборлору, убакыт өткөнче учуу операторлору жана жыйынтыкта көп учактары бар жалпы авиация аэропорттору өздөрүнүн тайымдоо учактары үчүн баарынан мурда ушул сактоо түрүн тандашат.
Орточо бизнес үчүн жана аба шаарлары (ADG III–IV)
ADG III–IV бизнес-такси учуучуларына, мисалы Cessna Citations, Embraer Phenoms жана ар түрдүү Hawker моделдерине караганда, бокс-гараждар иштөөнүн негизин түзөт, анткени бул учактарга колонналардан арыкчыл эки 100–150 фут аралыгындагы чоң ачык мейкиндик керек. Тик бурчтук формасы канаттары чамалуу 120 футка жетип созулуп, камыктары дээрлик 45 фут бийиктикке жеткенге жетиштүү орун берет. Эшиктери 30–40 фут бийиктикте болуп, бөлмөлөрү ичинки жакка 120–180 футка чейин созулуп жатат. Ичинде сезгич авиациялык жабдуулар менен жакшы иштешүү үчүн жылуулук, вентиляциялык системалар, жакшы жарык жана атайын коммуналдык аймактар бар. Бирок чыныгысы менен, ички мейкиндикти айрым аймактарга бөлүп, механиктердин техниканы текшерүү, боёо даярдоо жана экипаждын брифингин бир убакта иштетилген учакты жылдырбай эле жүргүзүү мүмкүнчүлүгү – бул эң башкы айырмачылык. Мундай гибкостукту эске алып, бөлүнүп турган иштеп чыгуу келишимдери менен алектенген көптөгөн компаниялар, корпоративдик авиация командалары жана кыймылдуу чартер кызматтары өздөрүнүн паркы үчүн ишенчтүү сактоо чечимдери катары көбүнчө бокс-гараждарды тандашат.
Оор жүктөр үчүн ыңгайлаштырылган коммерциялык ангарлар жана айрыкча миссиялуу учактар (ADG V–VI)
ADG V-VI категориясы Boeing BBJ жана Gulfstream G650 сыяктуу граждандык, шаардан тышка чыккан үлгүлөрдөн алып KC-135 танкерине же улуттук C-17 ташуучу учактарына чейинки авиацияны камтыйт. Булардын бардыгы жөнөкөй ангарлар колдонгондон көпкоңшурактай өзгөчө иштелип чыккан инфраструктурага ээ болушу керек. Ойлонуп караңыз: ангардын эшиктери 200 футтан (60 метрден) кем болбоого тийиш, тавандары 60 футтан (18 метрден) жогору болушу керек, ал эми жалпы созулушу мунун баарын жайгаштыруу үчүн 300 футтан (90 метрден) ашып туруусу керек. Жергиликтүү жер да жөнөкөй эмес. Инженерлер негизги түшүү табыштары тийип турган жерде 300 миң фунттан (136 миң кг) ашык чагылууга турушкан негиздерди иштеп чыгат. Эполимер менен капталган полдорго от басууну басуу системалары, гидравликалык системалар жана даталык кабелдер кирген жашырын каналдар салынат. Андан сырткары, ушунчалык чоң эшик системалары бар. Көбүнчө ангарлар жөнөкөй эки катталган эшиктерди колдонот, бирок бул өзгөчө объекттерге көптөгөн жолу чоңдоу керек. Гидравликалык катталган же сырдырылма механизимдер эшиктерди 150 футтан (45 метрден) ашык масофага ачууга мүмкүндүк берет. Ичинде техникалык кызмат көрсөтүү командалары өздөрүнө керек болгон бардык нерсени табат: өзгөчө цехтар, конструкциялык эмес текшерүү үчүн аймактар жана FAA эрежелери талап кылган от басууну басуу системалары. Бул бүт инфраструктура чоңдук чегинде учканда качылууга болбой турган коопсуздук стандартдары үчүн гана тургузулат.
Авиациялык көлөмүнө жараша ангардын бардык учак тиби үчүн такталган негизги конструкциялык өлчөмдөр
Ангардын өлчөмдөрү функционалдуу коопсуздук чегин жана FAA тарабынан белгиленген ADG чектерин камсыз кылууга тийиш — жөнөкөй учактын статикалык өлчөмүн гана эмес.
- Кеңдик : Коопсуз жерде жылышуу, канаттын аягынын боштугу жана персоналдын жылышуусу үчүн канаттардын аралыгынан 15–20 фут кем болбошу керек
- Бийиктиги : Жердеги колдоо-бекитүү техникасына, үстүндөгү жарык берүүгө жана ремонттоо саябына жетиш үчүн учактын куйрук бийиктигинен кеминде 5 фут ашып кетиши керек
- Кененин өлчөмү : Толук тартуу/тартып чыгаруу иштерин, жердеги команда кирүүсүн жана экстралык эвакуация аралыгын камсыз кылуу үчүн учактын узундугуна 25+ фут кошулат
Контекст үчүн:
| Учактын тиби | Стандарттуу ангардын өлчөмдөрү (К–Г–Б) |
|---|---|
| Бир катардуу коммерциялык | 120–150 фут – 100–150 фут – 28–40 фут |
| Учуучу истребительлер | 60–80 фут – 60–80 фут – 18–25 фут |
Конструкциялык күчөйтүүдө асакан таянычтагы жүктүн тартиби, айрыкча ADG V-VI ангартары үчүн маанилүү. Бул жердеги негиз 250 миң фунттан ашып кетэ алган бул уулуу салмактарды кармоого тийиш. Кирүү эшиктери үчүн башкача бөлүктөрдөгүдөй эле 10 пайызга кенендиги керек. Бул эшиктерди ачуу жана жабууда эшиктердин чачырандысын болгонго чейин ооруп, дагы гана керектүү техникалык компоненттер үчүн жетиштүү мейкиндикти камсыз кылат. Ангардын ичинде коопсуздук чеги да чоң мааниге ээ. FAA токтоп турган учактардын айланасында оттон качуу жолдору бош болушу жана учактар объекттин айланасында баягыраак кыймылганда канаттардын бири-бирине тийип калышын болгонго чейин ооруп, кеминде он фут чектөө талап кылат. Алга карай, көптөгөн заманбап ангар долбоорлору азыр колдоно аларлык темир каркастарды жана колдонууга даяр бетон плитастан пайдаланышат, алардын аралыгында колдоно алар жок. Бул өзгөчөлүктөр кийинчерээк флотту жаңыртканда бүт структураны түгөнүп, кайрадан куруу керекчилигин болгонго чейин оорот.
ККБ
Учактардын долбоорлоп чыгаруу тобу (ADG) деген эмне?
Учактардын долбоорлоп чыгаруу тобу (ADG) системасы FAA тарабынан негизделген жана анбар талаптарын аныктоо үчүн учактарды канаттарынын ачылышы жана куйрук бийиктиги боюнча алты класска (I–VI) бөлөт.
ADG анбардын долбоорун кандай таасир этет?
ADG классификациялары анбардын эшиктеринин бийиктигин жана жалпы мейкиндикти аныктоо үчүн маанилүү. Бул стандарттар ар кандай өлчөмдөгү учактар үчүн жетиштүү тазалык жана конструктивдик өлчөмдөрдү камсыз кылат.
Анбардын тазалыгы эмнеге маанилүү?
Тийешелүү анбардын тазалыгы учактардын коопсуз кыймылын жана жөнөтүүсүн камсыз кылат, жаңылык менен зыян келтирүүнү болотконго алдын алат жана FAA нормаларына ылайыктуулукту камсыз кылат.
Туура эмес ADG классификациясында кандай кыйынчылыктар бар?
Туура эмес ADG классификациясы кайрадан куроо чыгымдарына жана логистикалык маселелерге алып келет, анткени туура эмес өлчөм кызмат көрсөтүүнүн суюктуусуздугуна жана коопсуздуктук коркунучторуна алып келет.
