Կարո՞ղ են սրահները կառուցվել բնակավայրերի մոտ

Տարածքային հատկացում և հողօգտագործում. Կարո՞ղ է արդյոք հանգարը համարվել բնակելի հավելյալ օգտագործման համար:

Բնակելի հատվածների դասակարգում և հանգարի համապատասխանություն

R1, R2 և այլ անվանակոչված բնակելի հատվածներում տեղական կանոնները սովորաբար թույլատրում են միայն մեկ հիմնական տուն՝ հետևանքորդ կառույցներով, ինչպիսիք են ավտոտնակները, պահեստային շինությունները կամ փոքր արհեստանոցները: Այդ լրացուցիչ շենքերը պետք է ֆիզիկապես և նշանակությամբ փոքր լինեն հիմնական տնից: Երբ ինչ-որ մեկը հարցնում է՝ արդյոք հանգարը թույլատրելի է այս կանոնների ներքո, այն իրականում կախված է նրանից, թե տեղական օրենքներով ինչն է համարվում «հավելյալ կառույց»: Շատ վայրերում սահմանված են հստակ պահանջներ այդպիսի կարգավիճակի համար:

• Լրացուցիչ կառույցի չափի և մասշտաբի առումով ենթակա է հիմնական շենքին
• Օգտագործվում է սեփականատիրոջ կողմից բացառապես անձնական, ոչ առևտրային ավիացիոն նպատակներով
• Համապատասխանում է շրջանի բնույթին և խտությանը

Գյուղատնտեսական գոտիներում հաճախ հստակ թույլատրվում են հանգարներ «ֆերմերային գործողություններ» ընթացքում (օրինակ՝ բերքի փոշոտման ինքնաթիռների համար), իսկ ցածր խտությամբ բնակավայրերում դրանք հազվադեպ են թույլատրվում՝ սովորաբար պահանջելով հատուկ հաստատումներ: Կարևոր տեղադիր գործոններն են հողատարածքի չափը, սեփականության սահմաններից և հանրային ճանապարհներից պահանջվող հեռավորությունները և շրջակա հողային օգտագործումների հետ համատեղելիությունը:

Տեղական դրույթներ, պայմանական օգտագործման թույլատվություններ և իրավունքների ձեռքբերման ճանապարհներ

Երբ հանգարները հստակ թույլատրված չեն, պայմանական օգտագործման թույլատվությունը (CUP) ամենատարածված իրավական ճանապարհն է: Ընթացակարգը սովորաբար ներառում է՝

1. Բարձրության, աղմուկի, անվտանգության և հեռավորության չափանիշներին համապատասխանությունը ցույց տվող մանրամասն տեղադիր նախագծերի ներկայացում
2. Հանրային լսումներ՝ համայնքի կարծիքներն ու մտահոգությունները քննարկելու համար
3. Պարտադիր շահագործման պայմաններ՝ ինչպիսիք են թռիչքների դադարման ժամերը, վառելիքի պահեստավորման սահմանափակումները կամ սպասարկման սահմանափակումները

Երբ սեփականության սեփականատերերը դեմքին են հայտնվում դժվարությունների, քանի որ հողի բնական ձևը կամ անսովոր ձև ունեցող տարածքը խիստ չափսերի կանոններ է սահմանում՝ ինչպիսիք են շենքերի բարձրությունը կամ անհրաժեշտ հեռավորությունները, այդ դեպքում արտակարգ դեպքերը կարող են օգնել թուլացնել այդ կանոնները: Շատ քաղաքներ, որոնք գտնվում են օդանավակայանների մոտ, այժմ ստեղծում են այն, ինչ նրանք անվանում են ավիացիոն վերածածկման գոտիներ: Այդ հատուկ գոտիները սահմանում են հատուկ ուղեցույցներ հատկապես ինքնաթիռների համար, ներառյալ նրանց տեղադրման վայրերը, արտաքին տեսքը և ամենօրյա գործունեությունը: Վաղ փուլում համագործակցելը քաղաքային պլանավորողների հետ կարող է մեծ տարբերություն առաջացնել: Որքան շուտ մարդը խոսի նրանց հետ՝ վերջնական նախագծերը մշակելուց առաջ, այնքան ավելի մեծ է հնարավորությունը, որ նրա նախագիծը համապատասխանի համայնքի ընդհանուր պահանջներին և իրական շանս կունենա հաստատմանը՝ առանց հետագա խնդիրների:

FAA և բարձրության համապատասխանություն. Օդային տարածքի և խոչընդոտումների կանոնների շրջանակներում նավարկում

FAA ձև 7460. Ծանուցում և օդային տարածքի վերանայման պահանջներ

200 ոտնաչափից բարձր շենքերը կամ օդանավակայանների մոտ կառուցված շինությունները պետք է հանձնեն FAA Form 7460-1, որը պաշտոնապես կոչվում է «Շինարարական աշխատանքների կամ փոփոխությունների ծրագրի ծանուցում»: FAA-ն այս ձևը պահանջում է՝ ստուգելու համար, թե արդյոք ինչ-որ բան կարող է խոչընդոտել օդային տարածքը, երբ ինքնաթիռները վեր են թռչում, վայրէջք են կատարում կամ մոտենում են վայրէջքի: Օդանավակայանների վազքուղիներից հինգ մղոն շառավղում գտնվող շենքերի դեպքում FAA-ն ավելի ուշադիր է վերաբերվում դրանց: Նրանք ցանկանում են իմանալ հնարավոր ռադարային խնդիրների մասին, թե ինչ են տեսնում օդաչուները, և թե ինչպես է դա ազդում ինստրումենտային եղանակով անվտանգ վայրէջք կատարող օդաչուների վրա: Սովորաբար ՖԱԱ-ն այս դիմումների վերաբերյալ պատասխանելու համար ծախսում է մոտ 45 օր, այսպիսով ավելի վաղ սկսելը իմաստալից է: Եթե ինչ-որ մեկը բաց թողնի այս գործընթացը, կարող են լինել հետևանքներ: FAA-ն կարող է տույժ նշանակել՝ մինչև $27,500 օրեկան՝ ըստ իր 7400.2 հրամանի:

Բարձրության սահմանափակումներ, հեռացումներ և համատեղելիությունը բնակելի շինությունների խոչընդոտման ստանդարտների հետ

Հակաօդային ուղևորափոխադրումների դաշնային վարչությունը սահմանում է բարձրության սահմանափակումներ՝ կախված օբյեկտի օդանավակայանից ունեցած հեռավորությունից: Սովորաբար այն շենքերը, որոնք գտնվում են մոտ 5000 ոտնաչափ հեռավորության վրա թռիչքների վայրից, չեն կարող գերազանցել 200 ոտնաչափ բարձրությունը: Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վայրերի մասին է, որոնք վայրէջքի շահմաններից հեռու են ավելի քան 10,000 ոտնաչափ, սահմանափակումները ավելի արձակ են: Բայց սպասեք: Տեղական իշխանությունները հաճախ իրենց սեփական կանոններն ունեն: Շատ քաղաքներ իրականում սահմանափակում են շինությունների, ինչպիսիք են շտեմարանները կամ փոքր շենքերը, բարձրությունը մոտ 35 ոտնաչափով բնակելի տարածքներում: Դա նշանակում է, որ ցանկացած մեկը, ով շինարարություն է իրականացնում օդանավակայանների մոտ, պետք է ստուգի ինչպես դաշնային հանձնարարականները, այնպես էլ կիրառելի քաղաքի կամ շրջանի կանոնները: Կան նաև հետևանքային կանոններ, որոնք նախատեսված են այն պահելու համար, որ հանգարները չմոտենան իրական թռիչքային ուղիներին կամ չհարուրվեն հարևանների բակերին: Որոշ վայրեր նույնիսկ պահանջում են, որ հանգարի պատերի և տներին հարուրված սեփականության սահմանների միջև լինի առնվազն 35 ոտնաչափ դատարկ տարածք: Վերջնականապես, այստեղ շատ կարևոր է իմաստուն նախագծումը: Թեք տանիքների օգտագործումը, այնպիսի նյութերի կիրառումը, որոնք արևի լույսը քիչ են արտացոլում, և շենքերի ռազմավարական դասավորումը բոլորն այն է, ինչը օգնում է ապահովել, որ ինքնաթիռները կարողանան անվտանգ նավարկել՝ միաժամանակ հարմարվելով շրջակա համայնքներին:

Համայնքի վրա ազդեցություն. Անվտանգության, աղմուկի և շրջակա միջավայրի հետ կապված հարցեր

Բնակելի շինություններին հարող սրահների ընկալվող և փաստացի անվտանգության ռիսկերը

Օդանավակայանների մոտ բնակվող մարդիկ ամեն տեսակի պատճառներով անհանգստանում են սրահների մասին՝ հիմնականում վառելիքի պահեստավորման, հնարավոր հրդեհների կամ նույնիսկ ինքնաթիռների կոտրվելու պատճառով: Սակայն դիտարկենք թվային տվյալները. այսօրվա անվտանգության չափանիշներին համապատասխան ճիշտ կառուցված մասնավոր սրահները իրականում ոչ մի ավելի մեծ ռիսկ չեն ներկայացնում, քան սովորական տնային ավտոտնակները: FAA-ն սերտ համագործակցության մեջ է գտնվում NFPA-ի հետ՝ ապահովելու համար այդ շինությունների անվտանգությունը: Նրանք պահանջում են օդաներկայացված պատերով վառելիքի այնպիսի ավազաններ, որոնք սերտիֆիկացված են Underwriters Laboratories-ի կողմից, NFPA 409 ուղեցույցներին համապատասխան տեղադրված հրդեհմարիչ համակարգեր և այնպիսի նյութերից պատրաստված կառույցներ, որոնք հեշտությամբ չեն բռնկվում: Ռիսկերը նվազեցնելու բազմաթիվ այլ միջոցներ կան, որոնցից շատերը փորձարկվել են և աշխարհի տարբեր վայրերում արդյունավետ աշխատանքի ապացույց են տվել:

• Վերահսկվող մուտքի համակարգեր՝ մուտքը սահմանափակելով լիցենզավորված անձնակազմի համար
• Նվազագույնը 25 ոտնաչափ անվտանգության գոտի սրահի պատերի և սեփականության սահմանների միջև
• lightning պաշտպանությունը հիմնված է NFPA 780 ստանդարտներին

Այս արձանագրությունները համատեղ նվազեցնում են դեպքի հավանականությունն ու ծանրությունը՝ անվտանգությունը դարձնելով կոդի համապատասխանության ֆունկցիա, ոչ թե միայն մոտության։

Շենքի շահագործման համար աղմուկի նվազեցման միջոցառումներ և նվազեցման ռազմավարություններ

Ինքնաթիռերի շարժակի փորձարկումներն ու շահագործումը հաճախ առաջացնում են 85 դԲ(Ա)-ից բարձր ձայնի մակարդակներ, որը կարող է ազդել հարևան բնակարանների վրա։ Ապացուցված նվազեցման միջոցառումներից են.

• Ձայնային մշակումներ, ինչպիսիք են ձայնային-կլանող պատերն ու առաստաղի սալիկները, ինչպես նաև ձայնային դասակարգմամբ առաստաղի դռները
• Շահագործման վերահսկողություն, օրինակ՝ բարձր աղմուկ առաջացնող գործողությունների սահմանափակումը ցերեկվա ժամերին (օրինակ՝ 8:00-ից 18:00)
• Շենքի դռների կողմնորոշումը հարևան տներից հեռու՝ ուղղակի ձայնի տարածման նվազեցման համար
• Երկկողմանի աղմուկի ազդեցության գնահատականների անցկացում՝ շարունակական համապատասխանությունն ապահովելու համար

Կառուցվածքային միջամտություններ, ինչպիսիք են շեղված արտանետման համակարգերն ու բետոնե թեք պատերի կառուցումը, կարող են նվազեցնել ձայնի փոխանցումը 50–70%: Ավելի ու ավելի շատ համայնքներ այդ գործադրական չափանիշները անմիջապես ներառում են պայմանական օգտագործման թույլատվություններում՝ ապահովելով, որ սրահների շահագործումը համատեղելի լինի շրջակա բնակելի հողատարածքների հետ:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Կարո՞ղ է արդյոք սրահը համարվել բնակելի համալրող կառույց:

Սա կախված է տեղական տարանուման կանոնակարգերից: Ընդհանուր առմամբ, սրահը կարող է համարվել բնակելի համալրող կառույց, եթե այն հիմնական շենքից փոքր է, օգտագործվում է միայն անձնական ավիացիայի համար և համապատասխանում է շրջակա տարածքի բնույթին:

Ի՞նչ է պայմանական օգտագործման թույլատվությունը (CUP) սրահների իմաստով:

CUP-ն թույլատվություն է տալիս այնպիսի օգտագործումների համար, որոնք ընթադրաբար թույլատրված չեն ընթացիկ տարանուման կանոնակարգերով, օրինակ՝ սրահների համար: Սովորաբար այն պահանջում է կառուցվածքի նախագծերի ներկայացում, հանրային լսումներ և որոշակի շահագործման պայմաններին համաձայնել:

Որո՞նք են FAA-ի պահանջները օդանավակայանի մոտ սրահ կառուցելու համար

200 ոտնաչափից բարձր շենքերի կամ օդանավակայաններին մոտ գտնվող շենքերի համար անհրաժեշտ է լրացնել FAA ձև 7460-1, որպեսզի համոզվենք, որ դրանք չեն խոչընդոտում նավարկելի օդային տարածքին: Բարձրության սահմանափակումներն ու հեռացվածության պահանջները նաև սահմանվում են ըստ օդանավակայանի վայրերի մոտության:

Ի՞նչ անվտանգության միջոցառումներ են խորհուրդ տրվում բնակավայրերին մոտ գտնվող շենքերի համար:

Անվտանգության միջոցառումներից են UL-ի կողմից սերտիֆիկացված երկակի պատերով վառելիքի ավտոտանկերը, NFPA-ին համապատասխան հրդեհմարիչ համակարգերը, վերահսկվող մուտքը և շենքերի ու սեփականության սահմանների միջև 25 ոտնաչափ անվտանգության ամրապնակը:

Ինչպե՞ս կարող է նվազեցվել շենքերի աղմուկը բնակավայրերում:

Աղմուկը կարող է նվազեցվել ակուստիկ մշակման, օպերատիվ վերահսկողության (օրինակ՝ սահմանափակելով աղմկոտ գործողությունները որոշակի ժամերին) և շենքի ճարտարապետական նախագծման միջոցով: Ուղղորդվող սպառման համակարգերը և բետոնե թեք պատերով շինարարությունը նույնպես կարող են զգալիորեն նվազեցնել աղմուկը: